国产车已经很强大了？

网上有关“国产车已经很强大了？”话题很是火热 ，小编也是针对国产车已经很强大了？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析
，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您 。

可能有一些小伙伴已经听说了 ，原定于3月3日开幕的瑞士日内瓦车展因为瑞士出现了肺炎疫情而取消了
，原本要在日内瓦车展发布的新车，大部分都改为线上发布
。

原本是有两家中国车企要在车展发布新车的 ，其中有长安的UNI-T轿跑SUV、爱驰U6?ion电动轿跑SUV。

其实中国品牌参加海外车展，不算什么新鲜事
，比如吉利曾多次参加法兰克福 、北美车展，长城参加巴黎车展 ，传祺GA4曾在北美车展首发 。

海外参展容易
，赚钱不易

出去走个T台，其实更多的是品牌层面的提升 ，但能把东西卖到人家手上
，钱装进自己兜里，才是真本事
。

2009年 ，中国首次成为全球汽车产销量第一大国
，世界最大汽车市场的名号就戴在了头上。这个全球最大市场，确实为我们中国汽车品牌“近水楼台先得月 ”提供了不少方便 。只要能咬住了国内市场 ，吃饱喝足就不用发愁了。

但是呢
，也有不少企业并不满足于此，近些年纷纷进军了海外市场
。根据中国乘用车市场信息联席会发布的数据 ，2019年中国汽车出口数达到了122万台，比2018年的115万辆增长了6%。

而2001年的时候
，我们刚刚加入WTO，我中国的乘用车出口总量才3500辆左右（资料来源：《中国汽车工业年鉴》） 。

中国汽车出口的过去

那个时候 ，我们中国品牌才刚刚起步
，很多民营车企都是刚取得“准生证
”，奇瑞在1999年下线了第一台量产车——风云
。

（奇瑞风云）

吉利在2002年才推出了优利欧（之前“黑户”时代还有豪情
、美日）

（吉利优利欧）

大多数小伙伴可能对那时候过于普通的国产车没有太深的印象了 ，但是“国民跑车 ”美人豹应该还有人记得吧？

（吉利美人豹）

那个时候
，我们自主品牌生产的车只有一个优点：便宜。

不仅便宜，出口量还少 ，这就远远谈不上什么“海外市场
” 。出口到的国家也多是非洲、南美 、东欧的一些工业落后的国家
。而且即便就这么一点量
，还不稳定，属于这里踩一脚
、那里踩一脚 ，没有什么长远规划。

比如2008年
，俄罗斯、乌克兰是我们的主要出口目的地国 。到了2009年，出口量前三的目的地国家又变成阿尔及利亚 、越南和伊朗 ，俄罗斯和乌克兰连前10都没进
。（有一部分金融危机的原因）

这些年的进步

但是，经过这些年的发展
，我们的成长是可见的，在国内市场上 ，中国的品牌已经站稳脚跟
，销量不错，并且有了不少爆款车型。

（哈弗H6）

（五菱宏光）

而在汽车出口方面 ，我们也有进步
，比如吉利博越，全年出口量已经突破4万5千辆 。已经在白俄罗斯、马来西亚等市场占有一席之地
。

（马来西亚“宝腾版”吉利博越）

另外 ，号称“收购狂魔 ”的吉利还承包了伦敦的出租车。

（吉利TX5）

上汽通用五菱旗下的宝骏
，更是玩起了单车多品牌战略，在国内叫宝骏530 。

而在印尼则贴的是五菱标 ，作为ALMAZ

在南美作为雪佛兰科帕奇

在印度则是名爵Hector

我们走出国门的品牌不少
，车型也很多，但是 ，也要看清现实，我们出口的总量还是太少。

出口总量依旧太少

2019年
，我国乘用车出口量达到122万辆，而中国在2019年的汽车总产量是2572.1万辆 ，总销售量是2576.9万辆
。

这个出口量放到国内来卖的话
，也就半个月就没了。如果说我们的汽车走出了国门，那也只是刚刚踏出家门第一步 。

汽车本身对于全世界消费者来说 ，除了极少部分玩家会有“情怀”因素
，对于大多数人就是一件非常理性的大宗消费品，所以就怕货比货
。

这里不得不跟大家泼一盆冷水 ，我们近些年好像都在说“韩国车不行了
”
，韩国车在中国市场的表现确实不如以前强大。但是如果按照全球销量来看，现代起亚集团在2019年的总销量达到719万 ，稳居世界前5 。而在韩国国内只卖了126万辆
，只占总量的17.5%
。

在中国市场，北京现代和东风悦达起亚加起来总销量差一点到100万。中国市场只占了他们总销量的14% 。

而自主品牌的老大哥吉利集团 ，2019全球总销量是136万，出口仅有5.8万辆
，本土市场的销量占比95.7%，这个差距是巨大的
。（虽然上汽是第一 ，但其中合资品牌占比过多）当然
，这也和中国市场和韩国市场的规模差异有关。

所以，现在还远没有到我们骄傲的时候 ，相比之下
，仍然需要继续努力 。因为放眼世界，没有哪一家世界一流车企是走不出国门 ，只能关上门在自己家院子里玩的
。

国内市场已经接近饱和
，海外市场目前却很难有大的突破，这就要说到中国品牌目前在出口方面遇到的一些困难。

出口的困难与现状

出口目的地国市场本身小

中国汽车出口目的地国家主要是亚洲
、非洲、南美和欧洲的一些发展中国家 ，他们汽车工业薄弱
，经济增长速度上也跟中国没法比，所以那里的消费者购买力并不强 。与中国国内市场相比 ，完全不在一个量级。

规模大 、成熟的市场很难插足

而全球的汽车市场目前除了中国，比较繁华的就是北美
、欧洲
，但是那边的本地的汽车工业非常强大，说句实话 ，我们产品目前还很难和他们抗衡
。

而且北美和欧洲的市场已经太成熟了
，该瓜分的早就被瓜分完毕，新的竞争者很难插足。

技术壁垒

美国、欧洲也这些汽车工业发达的地方 ，通过设置排放限值 、安全标准等障碍可以很好地做本地保护（其实我们也有） 。而中东和南美一些国家因为本来就没有自己的汽车工业
，他们一旦参照这些标准，就也会影响到我们的车出口
。

大家可能还知道 ，近些年汽车方面的知识产权官司我们没少打
，总体来说有输有赢。在咱们的地盘上还能护个短 。可到了人家的地界，人家护不护短呢？

关税壁垒

我们目前出口的主要方式还是整车出口 ，很容易受国际的经济和金融形势的影响
。比如刚才说了俄罗斯
、乌克兰这些东欧国家
，经常会成为我们的主要出口目的地国。2008年金融危机，俄罗斯在当年就把关税提至15% ，且单车关税在金额上不低于5000欧元，后来在2009年又提高到30%
，这一下就让中国对俄罗斯的汽车出口量直接打了3折 。还有一些国家甚至颁布了进口许可证制度，更是连门都敲不开
。

中国品牌未来有看头

为了更稳定地输出 ，现在有一些中国品牌也在海外建厂
，但目前因为目的地国的工业水平较差，建的大部分都叫KD工厂（Knocked?Down工厂） ，也就是组装厂。我们把零件运过去
，他们在当地组装成一辆车（和当年的我们很像） 。比如长安汽车，在墨西哥和埃及的工厂就是这种
。

（KD?工厂）

建厂一定程度上能改善出口的稳定性 ，但肯定还是比不上那种集冲压、焊接 、涂装
、总装四大工艺齐备的整车制造厂来得划算。但这种工厂本身又是一笔巨大的投入
，需要和市场规模相匹配，而且还需要铺设完备的经销商网络、售后网点 。

这就形成一个循环：市场不够大 、不值得建厂
、产品量上不去、经销商门店少 、没有知名度、没人买
、市场不够大、不值得建厂 、产品量上不去……绕到最后你也搞不清到底哪个才是根本原因……

这里请允许我吹一波“一带一路” ，与沿途国家互利共生
，帮他们发展经济，他们兜里有钱了 ，我们的东西当然也会更好卖。

目前中国在海外建的四大工艺齐备的整车制造厂有多少家，我没有具体数据
，但是长城汽车在2019年6月份刚刚竣工的俄罗斯图拉工厂，是中国品牌在海外建成的第一家
。

（长城汽车俄罗斯图拉工厂）

这个工厂预计年产量15万辆 ，所生产的车不仅供俄罗斯市场
，还会出口到白俄罗斯
、哈萨克斯坦等附近的国家，算是迈出了不小的一步。

还有一种模式就和我们中国的“合资车企 ”很像 ，比如奇瑞、长安已经和巴西本地的企业CAOA合资建厂
，生产的都是“巴西本土化
”的奇瑞 、长安品牌汽车 。

（CAOA奇瑞的巴西官网）

写在最后

虽说这些年，我们的中国品牌汽车走出国门的步子迈得有些艰难 ，但是放眼全世界的汽车市场
，中国品牌在本国以外的市场成长其实是最快的
。

只要我们的汽车品牌都能用心把产品做好，未来的世界市场 ，不说包揽吧
，肯定能有举足轻重的地位。

中国作为一个大国，可能有很多方式可以体现 ，比如每年GDP数字的增长 。而作为世界强国，我认为反而需要通过各种细节来支撑
，比如每一件印有“Made?in?China”的小物件所带来的民族自豪感
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

十万元买合资车好还是买国产车好？

“奥迪 ”作为中国官员使用的汽车 ，伴随着中国改革开放二十多年 。时至今日
，“奥迪
”在中国依然是中高级车的代名词
。一个只排在德国第四(？)品牌在中国创造了一个具有强烈“中国特色”的传奇故事，其中的偶然性和必然性发人深省。

随着中华人民共和国的建立 ，中国的汽车工业已经走过了50多年的历程 。相传
，在过去(80年代以前)，真正的国产车打着“红旗 ”“上海
”的名号跑在中国的大街上(所有的设计和制造都是中国人自己完成的)
。虽然说那些车辆技术水平不高(到处漏油)。除了喇叭不是到处响) ，虽然以前是作为官车的权力地位象征(15级以上干部可以坐)
，但毕竟是国人的牌子 。50多年后的今天，汽车已经不再作为历史符号和政治符号进入中国寻常百姓家 ，但跑在大街上的汽车(中高端)有多少是中国自主品牌？罕见的...

改革开放之初
，引进的车种很少，除了上海的桑塔纳 ，就是一汽的奥迪。按照当时红头文件规定的官员出行标准，奥迪作为当时国内组装生产的技术水平最高的车辆
，刚好有几个可供不同级别官员申请的可选排量，所以奥迪在推出初期就被定为较高级别的官员 ，桑塔纳成为普通官员的司机
。按照当时的国民生活水平
，虽然只有这些合资车型，但也只有政府买得起。因此 ，“奥迪”和“桑塔纳 ”?车型的推出有其品牌偶然性和改革开放的必然性 。

同时
，“奥迪
”之所以被引进并成为更高级别的官员的公务用车，其中规则相对稳重的外表符合中国官员内心火热但表面稳重的形象
。相对于其他国外品牌 ，“奥迪”并不是最好的豪华型
，但是经过国内组装，除了价格和“宝马 ”“奔驰”相差无几(国家买单)之外 ，使用功能都过了。因此
，“奥迪
”在历史上具有政府资源的垄断地位(至今仍是各种大小官员的首选车型) 。国际二线品牌奥迪在中国工厂组装，在庞大的中国公务车市场面前以国际一线品牌的价格销售
。这样的事情只能发生在中国。其历史上的“失误” ，成就了“奥迪 ”在中国的传奇故事 。

“开宝马，骑奔驰
”已经成为大家耳熟能详的说法
，所以说到“奥迪”，就不能不谈到享誉全球的“宝马 ”和“奔驰
”
。宝马
、奔驰、奥迪和奥迪相比 ，无论是知名度 、技术水平
、历史渊源
，还是国际销售价格，都不是一个级别的。宝马和奔驰确实是欧洲和其他国家的名门望族甚至政府官员使用的汽车 。但在中国 ，这两个国际品牌除了礼宾车队接待外国政要用的车
，都被中国富豪的行动赋予了价值
。在中国，因为金钱的极度膨胀 ，“宝马”“奔驰 ”在中国被砸
，撞人逃逸的事件经常见诸报端。这两个国际品牌已经成为富人甚至暴发户的标志，是暴发户、对富人无情的政府和商人 、富婆等的交通工具 。此外 ，完全脱离市场经济规律的价格
，也使得很多周边国家和地区将“顶级
”的走私或翻新二手车作为以次充好的商品，通过内外勾结进入国内正规销售渠道 ，进一步加剧了宝马
、奔驰在中国的品牌力。

上述国际知名品牌在中国都被有钱人践踏过
。面对宝马和奔驰，中国人的心理很复杂:又爱又恨。我爱你安全稳定权威的技术
，我爱你奢华舒适的享受，但我讨厌这两个方面 。目前 ，所有这些都会让严肃的官员远离
，至少在表面上是这样
。

2005年，“宝马”和“奔驰 ”依然稳坐国际顶级公务和商务用车的巅峰 ，“奥迪
”除了中国市场
，依然扮演着跑龙套的角色。当中国真正与国际接轨，还有谁能维持二线品牌的高价继续在中国销售一线品牌？

令人高兴的是 ，宝马和奔驰这两个国际顶级品牌也落户中国 。华晨宝马和北京奔驰的出现及其贴近市场规律的真实价格
，将打破奥迪“先入为主”的垄断，使奥迪在技术、价格等方面恢复本来面目
。 ，这是市场的必然。

当然
，如果宝马 、奔驰等品牌不脱帽，无论是华晨宝马还是奔驰北京 ，都不会有量的增长，更谈不上符合其在国际上的知名地位
，也不会成为一道真正中国特色的靓丽和谐的风景线 。

现代汽车工业是一个国家综合实力的具体体现，但我们的高官和一汽的老总还在陶醉于靠贴牌别人赚小钱的初级阶段 ，同时为了短期利润鼓吹和放弃未来中国的自主汽车品牌
，不顾中华民族的伟大利益？！贴牌组装，贴牌自主 ，自主是一个国家汽车工业的必由之路
，但为什么我们的官员和一些企业高管看不到呢？为什么呢？

百万购车补贴

国产什么车比较汽车保值？

在10万元左右的价格区间选车，我们相信对于大多数预算在这个范围内的准车主来说 ，都是比较艰难的
。选择国产车吧
，听说国产车核心技术不行，可靠性不好 ，保值率更是惨淡；选合资车吧
，大多数10万元口碑比较好的合资车，基本上都只能买到入门级别的车型 ，简称“乞丐版 ”，真的是啥玩意配置没有
，和主流国产车的配置一比，更是寒酸到可怜。从这两种选择取向来看 ，好像对于很多车主来说
，的确是非常纠结的，不过我们却有着自己的看法 ，在我们看来
，10万元选择国产车，尤其是主流自主品牌的车型 ，远比选择合资车要实在很多
，具体原因，还请各位接着往下看 。

首先是面子问题
。之前有很多网友向我们咨询有关选择国产车还是合资车时 ，几乎都会提到一个面子问题
，说什么合资车更有面子。但是在这里我们想说，随着互联网的普及和资讯爆炸式的传播 ，其实10万元钱的车，不管是合资车还是国产车
，都是没有什么面子可言的，大家都认识 ，一眼就能看出你开的是啥车
，你能说开一辆大众朗逸(参数|)就比吉利博瑞(参数|)更有面子吗？恐怕在今天这种情况已经很少了 。所以在10万元价格区间，同样都没有什么面子可言的情况下 ，自主品牌的优势就能得到发挥了。

其次就是技术问题
。很多网友表示
，合资品牌的技术比自主品牌更加先进，更加成熟。从一般意义上来讲 ，情况的确是这样
，但是现在的情况是，合资品牌那些赖以成名的新技术也不会用到10万元左右的合资车上啊！日产的可变压缩比技术也只是用在了天籁(参数|)和英菲尼迪相关产品的2.0T发动机上 ，轩逸(参数|)、逍客(参数|)这样的入门级车型依然使用的是老掉牙的1.6L和2.0L自吸发动机 。通用发动机看起来黑科技十足的可变缸技术
，也只是用到了很多中高端车型的2.0T机型上，阅朗
、威朗这些低端车型还是只能用没什么技术含量的三缸机
。

但是自主品牌就不一样了 ，尤其是主流自主品牌，10万元是兵家必争之地
，所以很多自主品牌在这一块就会竭尽全力，把该有的、不该有的技术都给用上。所以我们看到 ，长安的蓝鲸系列发动机快要被福特采购使用了
，引入了爱信6AT 、8AT变速箱，对于10万级别的合资车也是不敢想的事儿 ，在这样的情况下
，还能说国产车没有技术吗？咱们老百姓开车，图的就是个用着舒服 ，管它有多少技术呢！

最后就是配置了 。其实不管是合资品牌还是自主品牌
，大家在造车的时候，整体成本是差不多的 ，而且销量越大的车
，成本被均摊的就越小
。所以其实10万元的国产车和合资车，在成本上差距真心相差不大 ，而且很有可能合资车的成本更低，原因上面说了
，全球销售，大批量采购零部件和原材料 ，而且装配技术
、平台更加成熟
，所以整体成本相对是比较容易控制的。那么在这种前提下，10万元的合资车 ，普遍配什么样的配置
，我想就不用我们过多介绍了吧？而自主品牌在这个主打区域，真的是有多少配置上多少配置 ，尤其是一些安全性配置
，装配率也很高 。

当然大家也讲到了保值率的问题，诚然 ，从整体来看
，合资车的保值率要比国产车高出一些
。但是具体到10万元的车上，其实相差也很小 ，咱们举个例子，一辆合资车3年的保值率为70%
，国产车的保值率为60%，其实相差下来 ，也就1万块钱
，不算是差距很大。但是国产车的高配置带来的使用体验是同样价位的合资车没法相比的，想想看 ，日常开车
，如果仅仅为了所谓的保值率，那么用车体验是不是太过于“纠结”呢？

所以我们一直认为 ，10万元价格级别
，大多数情况下，选择国产车还是相对比较明智的 。尤其是在10万元汽车都不可能给车主带来什么面子的情况下 ，我们还是更愿意推荐国产车
，但是也有一个前提，那就是国产车的范围最好限定在自主一二线品牌内 ，尤其是吉利、长城 、长安
、奇瑞、比亚迪这样的品牌
。

一般来讲， 汽车 保值率是跟市场保有量成正比的
，也就是说，市场保有量越大 ，那么保值率就相对越高。既然题主问的是自主品牌中谁的保值率最高
，那么就得看谁的市场保有量最大了~~

根据 精真估大数据 的统计来看，五菱当仁不让地成为了自主品牌里保值率最高的车型 ，这也必须要归功于五菱宏光的持续热销 。当然
，如果把五菱宝骏归为合资品牌的话，那么就数长安和哈弗的保值率最高了~~

这个是 精真估大数据 统计的各国别SUV和MPV保值率排名（自主品牌的轿车因为市场保有量与合资品牌差距较大 ，所以就不列出来了）
，看的出来在SUV市场上，自主品牌的保值率还是不错的 ，要略强于美系和法系
，当然这就是跟市场保有量有很大关系了，法系车因为市场保有量太小 ，所以保值率排名上垫底也是可以理解的~~

那要说五菱 汽车 保值率高，其实就是在说五菱宏光
，毕竟“坐的住人，拉的动货 ，上的了陡坡
，过的了急弯（秋名山神车）
”，1.5L+5MT的完美组合 ，兼顾动力和油耗
，关键价格还亲民，所以还要啥自行车~~

希望对你有帮助~~

参考由58 汽车  、J.D. Power（君迪）和优信联合制作的《中国 汽车 保值率研究报告》。其中 ，中国品牌上汽通用五菱
、长城 汽车 、上汽大通 、长安 汽车 
、江淮 汽车 排名相对靠前
。中国品牌TOP10中
，保值率与过去销量以及市场占有率有明显的关联。另外，MPV车型的保值率相对较高 。

从具体车型来看 ，哈弗H2、瑞风S3 、长安CS35、瑞虎3
、哈弗H6、哈弗H9 、宏光
、荣光等车型保值率较高
。

你好
，我来回答这个问题，我是检车家的一名二手车检测技师。工作的原因 ，接触过很多国产二手车，所以对于这个问题还是相对有所了解的
，下面我就从我个人的角度回答一下你的问题 。

国产车因为新车价格相对比较便宜，保值率也都不高 ，买卖二手车的利润比较低
，所以车主去二手车市场卖车经常会遇冷
。在整体保值率都不高的大前提下，如果硬要选几款车的话也选的出来 ，不过也是矮子里面拔将军！

1.五菱宏光

从各种官方数据来看
，五菱宏光的保值率在国产车中绝对是稳居前三位的，而且它的保值率是一直线性保持的 ，每年递减没有太大的波动。毕竟是神车嘛
，但是车子还是存在比较多的问题的，比如车身各种异响 ，行驶质感差等等
，从做工、舒适性 、噪音这些方面来看，这辆车算不上好车 。不过因为它的工具车属性特别 ，能装
、能挣钱，所以需求量比较大
，成为了热销车型
。

2.哈弗H9

这台车从一上市就是打着国产普拉多的名号，作为哈弗首款高端越野车 ，非承载式纯正越野车身
，皮实肉糙，并且延用了哈弗硬派的外观整体造型。不管是从外观上还是使用上都是值得肯定的 。

3.吉利博越

吉利博越号称是“好看、好开 、好智能”的三好SUV ，个人认为其卖点在于其外观的吸引力
，融合了中国文化元素以及国际 时尚 潮流的弄潮儿
。2016年上市的时候，确实有被惊艳到。其次就是车辆所配置的各种高 科技  ，智能安全
、智能驾驭、智能舒适 、智能互联等等 。到现在这台车的保值率依旧还是不错的。

4.江铃驭胜

这是一台国产的中型SUV
，看了下数据，这款车5年下来保值率还有51.3%
。估计很多人对这台车有一些陌生 ，因为它来自乘用车领域的差等生——江铃。实际上这款车的研发时间长达4年
，装载了福特PUMA2.4L柴油发动机，稳定性有保障 。后期改款也是换上路采埃孚变速箱 ，内饰做工也有极大的提升
。但是也许是江铃对乘用车领域太陌生，各方面因素影响下
，始终没有火起来。不过现在大家慢慢明白它在机械上的好品质 。

吉利，长安 ，奇瑞
，长城…，国产最不保值的众泰 ，野马
，力帆，北汽幻速…

关于国产车 ，其实自主品牌与合资品牌
，在国内生产销售的都可以论为国产车
。按文丰理解就把国内自主品牌的车型展开列举吧。

论品牌，国内自主品牌的 通用五菱
、长城哈弗、吉利 、长安、启辰
、传褀 等在各方面都有着不错的表现 。

五菱宝骏最为保值

保值率比较好的国产车

　1、东南菱悦

　3年保值率：53.27%

　晓得菱悦的冤家置信也是有肯定看车年份
。这款脱胎自Lancer六代的车型 ，是从前不少年轻人改装的发蒙教师之一。如今的菱悦曾经成为相称亲民的入门三厢轿车
，同时仍然是改装的好平台 。价钱早已进入便宜车的范围，因而3年后的保值率还超越53% ，终究新车价钱摆在那边，二手价钱也低不到那边去
。加上东南 汽车 不断靠这款车
，支持着自家在入门级紧凑型车的占据率，因而固然平台不新 ，但维修保养照旧很方便并且便宜。

2 、比亚迪F3

　3年保值率：53.73%

　之前的菱悦是好多人改装的启蒙者
，那么比亚迪F3便是不少人家庭车的启蒙者 。花冠头
、三厢飞度尾，是F3给人最初的印象 ，只是价钱是前面两款合股车的一半。颠末这么多年的演化
，市集早已风云幻化，不变的是F3的低价和入门级的定位 ，才4万多的车
，还能要求什么呢
。

3、启辰D50

　3年保值率：54.01%

　启辰D50是启辰品牌的首款车型，因而把日产骐达上的动力总成给移植过来 ，确保首款车型在波动性方面得到包管。现实证明这步走对了
，也走胜利了 。当年还出现了1年跑十万公里，而且车况精良无大修的报道
。证明白D50的质量波动性 ，同时奠基了它在市集的表示和保值率的波动。

4 、长安奔奔

　3年保值率：54.35%

　微型车市集空间早已被小型车和入门级紧凑型车所打压，但不行否定的是这当中另有产物实力不错的车型
，比如说奔奔 。在奥拓另有些影响力的时候，奔奔是被以为能够应战前者的地位
。只惋惜订价的战略让它不断不温不火 ，而如今也只只是是媳妇熬成婆的节拍。只是二手车市集表示反倒还不错
，2-3万买辆小车代步也还说得以前，价钱再高点 ，消耗者都去买新车了 。

奔腾b50啥的

国产车一般销量多的保值率就高
，盘点销量高的车比如：

1.长城 汽车 哈弗H6，连续40个月SUV销量榜首 ，名副其实的销量王

2.广汽传祺GS4
，一年销售20万辆，保值率没得说

3.吉利 汽车 博越 ，一年销售20万辆
，近几年吉利的口碑越来越好

4.长安 汽车 CS75，这辆车的销量也在月均1万左右 ，保值率也可以

第五名：比亚迪F3
。F3作为比亚迪家族经典车型，也算是元老级型号
，特别是比亚迪刚刚打开市场时，比亚迪F3有着功不可没的功劳。比亚迪F3市场保有量大 ，3年保值率为47%
，在比亚迪家族中算是很高的了 。

第四名：奇瑞艾瑞泽5
。奇瑞是国内最早的车企之一，在没换车标前 ，销量一直很差。换了车标后
，推出艾瑞泽系列后，艾瑞泽5成为当红炸子鸡 ，一车难求 。艾瑞泽5随处可见
，3年保值率为49%，很厉害了。

第三名：长安逸动
。逸动在没换进气格栅之前 ，已经火遍全国
，换了进气格栅后，长相更接近雷克萨斯了 ，档次一下就上去了，销量更是一路高歌。逸动3年保值率为50%
，很不错的成绩 。

第二名：哈弗H6
。H6的大名，可谓家喻户晓 ，国产最牛SUV
，长城尝到了哈弗H6的甜头，直接把轿车的业务都停了 ，一心做好SUV。H6在市场这么多年的更新换代
，始终保持国产SUV老大的位置，太牛了 ，保值率更是高达3年52%
，这就是国产SUV老大的实力 。

第一名：吉利帝豪
。帝豪作为吉利销量最高的车型，几百万的销量 ，成为中国国产轿车销量排行榜第一名。帝豪大气美观
，空间足够大，油耗也很经济 。销量口碑双丰收的帝豪 ，3年保值率53%，保值率堪比合资车
，是不折不扣的国产老大
。

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