国产车的智能辅助驾驶

网上有关“国产车的智能辅助驾驶”话题很是火热，小编也是针对国产车的智能辅助驾驶寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

伴随汽车行业向数字化、智能化、自动化发展，高级驾驶辅助系统和基于车联网的智能交互功能，出现在了近年推出的新车上。这方面国内市场动作很快，消费者对新体验的关注度也在逐步提升，特别是接受新鲜事物更快的年轻用户。

现在一款新车能不能让年轻人买账，科技带来的新体验是决定因素之一。不过这块各大车企的步调有快有慢，尤其是要照顾全球市场的海外车企，导入国内的产品总让人感觉不够新潮。

当然，大众是个例外。去年上市的中期改款迈腾上，众行家车联网和Travel?Assist一键式智能驾驶辅助系统，让我们看到了智商在线、驾驶更轻松的大众车型。享受当前，也期待更多的新科技。

这不11月7号，一汽-大众国产第八代?高尔夫正式跟咱们见面了。换装全新电子架构、更多智能网联功能、丰富的驾驶辅助系统，数字化成了这次换代的重头戏，它的名字也变成了全新数字高尔夫。新车究竟有哪些黑科技，用车和出行体验上会有什么变化？咱们下文好好唠。

速度更快的电子架构，懂你的车机系统

全新数字高尔夫出自大众MQB?Evo平台，别以为是老酒换新瓶，这次电子架构的升级，可以说是新体验的源头。

跟高尔夫7时代全车按舒适、动力、信息娱乐等功能分类，再集成到CAN总线的分布式处理不同。为了满足新功能对算力和运行速度的需求，新数字高尔夫的EE电子架构，不仅将CAN模块拓展到了8个并增加4个Lin模块。核心架构变为3-5个中央处理器，并采用集中处理，总线也升级为CAN?FD 。带宽由原来的500K升级到了2M，模块传输速度提升至100M/s，还用上了车载以太网。

在这基础上，全新数字高尔夫带来了新的交互体验。10.25英寸全液晶仪表是标配，有全景地图模式，这次还是3D效果的。行车电脑操作逻辑经过简化，比之前更直观、更好上手了。抬头显示系统从C-HUD变成了W-HUD ，提升了可视角度和图像调整范围，还能同时显示巡航和导航信息。

部分车型采用10英寸中控触屏，分辨率达到了1560x700。内嵌基于MIB?3打造CNS?3.0系统，UI设计跟ID.系列的相同，能给你超大杯的科技感。左侧带有圆角矩形的HOME键和座椅加热功能入口，逻辑跟智能手机类似，布局便于驾驶员操作。主界面是大小不一的磁贴式设计，主次分明、菜单层级也更少了。

作为一款2020年上市的新车，要是没点网联功能就说不过去了。全新数字高尔夫的车机系统不仅集成了在线导航、车内WIFI等功能，还提供了酷我音乐、喜马拉雅等在线应用。

而语音识别系统，将网联升级成了智能体验。只需一句“你好大众”就能唤醒语音系统，同时你也能自己设定唤醒词，能满足不同用户的个性化需求。通过语音系统，今天天气怎么样、适合穿什么衣服、查找/选择导航目的地、找想听的歌曲或电台、调节空调温度/风量等，原来靠触控的操作现在动动嘴都能实现。导航还支持组队出行和兴趣点分享，像地理围栏设置、远程解/上锁、定位寻车、超速报警这些功能，都能用手机APP操作。

有了车联网，全新数字高尔夫不只是通勤工具，还是你出行与生活的一部分。大众易生活板块中包含了餐厅、酒店、航班查询等功能，得益于跟美团等国内科技公司的合作，人均消费、评价、定位和商家电话等信息都能同步显示。相比单纯依靠导航软件的车型，全新数字高尔夫的数据更准也更全面。此外，系统还提供了智能家居模块，在车上就能控制你家里的设备。

值得一提的是，车机系统能记录7个账户数据，并在登陆时同步座椅位置、空调、多媒体、驾驶辅助系统等在内的12项子功能设置。而系统账号还能绑定遥控钥匙，解锁车辆时它就知道主人来了，一上车就是你熟悉的样子。

全新的电子架构为新车搭建了数字化和智能交互的平台，保证系统流畅顺滑之余，重新设计的车机UI还简化了操作步骤、减少了菜单层级。同时自然语音识别和在线应用的引入，不仅为消费者们带来了新潮的人机交互体验，更让全新数字高尔夫打破了单一的工具属性，融入到了出行的各个场景。这里有科技进步，也有大众牵手国内科技公司发力本土化的功劳。

更安全、更轻松的驾驶体验是怎么做到的？

在“打造更好的高尔夫 ”这件事上，大众容不得半点马虎。除了全新的人机交互体验外，全新数字高尔夫的驾驶辅助系统也迎来了Level?up 。借助前风挡顶部能识别车道线的摄像头、三个毫米波雷达和10个超声波雷达，实现了车道保持、车道居中、ACC自适应巡航、PLA3.0智能泊车、Pre-Crash预碰撞保护等功能。

在全新数字高尔夫上，大众用Travel?Assist全旅程驾驶辅助系统打了套组合拳。只需按一键，即可同时开启车道居中和自适应巡航，能防止车辆压线、控制车速和与前车的距离，也能在弯道中修正行驶轨迹，实现部分路段的“自动过弯” 。它的工作区间为0-160km/h，日常通勤或高速巡航都能享受到更轻松的驾驶体验。

需要说明的是，前风挡处的摄像头不仅能识别车道线，还能看懂限速、解除限速、禁止超车和接触禁止超车这四类交通标识。在仪表、HUD上会显示相应图标，也会在超速时用语音和文字提示你，降低了在陌生路段吃罚单的风险。

不仅如此，Pre-Crash?Front前部预碰撞系统会在碰撞发生前，收紧安全带、关闭天窗和车窗。倒车时，前、后和车侧的超声波雷达会实时监测周围路况，并在剐蹭发生前自行制动，相当于前后两个方向都有AEB。能收集雷达、摄像头信息，也能控制ESC模块、安全带和车窗等执行机构，这就是全新EE电子架构的软硬件协同优势。此外，全新数字高尔夫还首次装备了施工地带辅助功能。通过对道路边缘和引导物的识别，判断前方是否为施工路段，并为驾驶员提供转向辅助。

现在的全新数字高尔夫拥有比之前更多的驾驶辅助功能，同时操作更便利、功能覆盖的车速区间更广。给用户更轻松、更安全的出行体验，背后不光是传感器硬件数量的增加，也是大众软硬件协同工作方面下的“苦功夫” 。

说说那些透着数字化的新设计

如果说智能化的人机交互和驾驶体验，是全新数字高尔夫“有趣的灵魂 ”，那全新的设计就是它“好看的皮囊”。想吸引这一届年轻人，二者缺一不可。

相比上一代，新车的线条感更加突出，并将风阻系数从高尔夫7的0.3降为0.275 。头灯内部包含22颗LED灯头，通过对亮度和照射范围的调整，城市中近光灯对两侧的覆盖面更大，高速上照射距离更远。重点是，根据前视摄像头看到的信息，头灯组会在前方或对向有车时自动调节远近光。

头灯中间的外饰氛围灯，是首次出现在高尔夫上。配合无钥匙进入功能，以及门把手上能投射大众LOGO与GOLF字样的照地灯，暗光环境找车更方便，还有满满的仪式感。

这种仪式感会从车外延伸到车内。预设4种配色方案、能与驾驶模式联动、支持自定义的30色车内氛围灯，在合资紧凑型轿车阵营里，只有全新数字高尔夫提供。同时采用了环抱式设计，LED光源分布在中控台、四门门板等处，前后排都能享受到视觉盛宴。

跟前7代产品不同，全新数字高尔夫大幅减少了实体按键。位于中控屏下方的空调风量、温度、多媒体音量等功能控制区，均采用触控操作，甚至方向盘两侧按键还能区分轻触和重触。举个例子，方向盘上的音量调节“-”键，轻触为降低音量，重触是静音。

另外，全新数字高尔夫方向盘3、9点处内置了电容式脱手监测传感器。自适应巡航状态下，只要手轻搭在方向盘上就行，再也不用偶尔晃动方向盘了。

车里用数据线充电会显得有点乱？在全新数字高尔夫上不用纠结这个问题了。功率5W的手机无线充电板，就在电子挡把前的储物槽里。同时车机的CarPlay和CarLife手机互联系统也支持无线连接，跟有线时代say?bye了。除了这些，全新数字高尔夫后排中间通道高度比上一代降低了81.5mm，而前排座椅靠背调节改成了提拉式设计。加码数字化，也没忘了优化舒适性。

车云小结

1974年，高尔夫从甲壳虫手里拿过了接力棒，历代产品带着当时的新技术走向了寻常百姓家。第八代高尔夫自然不例外，只不过这次数字化、网联化、自动化成了重头戏，相比其他海外品牌，大众领先了一步。说回落户一汽-大众的国产车上，有大众与时俱进的影子，也有牵手本土科技公司的新动作。全新数字高尔夫用一众黑科技，给我们带来了更人性化、更智能的出行体验。至于没变的，同级标杆的title算一个。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

智能驾驶，在很多人看来似乎是一项"高大上"的配置，甚至在不少人心中，只有特斯拉这样的品牌才可与智能驾驶挂钩，但实际上，智能驾驶由很多驾驶辅助功能组成，随着整个技术的成熟和普及，现在的智能驾驶完全已经平民化，很多看似低调的国产车，就拥有非常丰富的驾驶辅助系统，比如今天要全面体验的新宝骏RC-5不仅有我们上期说到的强大的智能网联，还有用起来让新老司机都点赞的智能驾驶。

如果只听字面的意思以及宣传片画面还是很难对这几大功能有切身的体会，对于住天河和黄埔交界的我们来说，这片区域有国道、高速、城区快速路以及让人窒息的城中村村路，可以对驾驶辅助系统来一次高压测试体验。

调整完毕，我们就开始了实际体验之旅，看看新宝骏RC-5的智能驾驶系统究竟有多好用。

在行驶过程中我们发现，新宝骏RC-5上智能驾驶辅助系统对于前方车辆种类或者说是障碍物识别能力很强，除了轿车和货车外，居然还能识别电动车！

智能驾驶识别能力也和几个驾驶辅助系统息息相关，比如AEB自动紧急制动系统，在这次测试体验过程中，在开放道路上为了保证安全我们没有试出AEB ，实际上这套系统会根据当前车辆速度，前方障碍物和本车的相对速度/距离等多重因素进行计算，如果计算结果是有碰撞风险就会先提示风险，如果驾驶员没有反应，那系统就会自动刹车让车辆减速了。

很多朋友都会问了，如果系统减速，驾驶员执意要加速会怎么样？结果是车听人的，毕竟现在还不是完全自动驾驶的时代，一切操作的最高优先级依然是人。

我们刚才试用了带启停的自适应巡航系统，这也就意味着解放了双脚，可以让系统自动加速、减速，遇到前车停止或者障碍物就会自动减速到完全停止。那么怎么样才能让双手也轻松一点呢？

图文描述相对来说要复杂一些，我们可以通过以下视频来了解新宝骏RC-5的核心智能驾驶：

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那么新宝骏RC-5是如何实现智能驾驶的？其实原理很简单，用机械操作代替人工操作，人怎么开车，机器就需要怎么代替，人在开车的时候主要有四个步骤：

1，用眼睛和耳朵感知行驶环境。

2，通过大脑计算当前环境信息并进行处理。

3，经过计算后，大脑做出加速，减速，转弯等决策。

4 ，最后信息传递到手脚来控制方向和油门。

在完成了几个重要的体验后，我们就决定要返程了，在使用过程中几个重要的功能基本都是一键开启，同时对道路信息识别得很快，尤其是车道线和前车识别，可见新宝骏RC-5的传感器和处理器表现优秀。

除了360°环绕影像外，新宝骏RC-5还有倒车外后视镜自动下翻、在挂入倒档后，后视镜自动下翻方便看车位线；还有座椅迎宾功能，打开车门后，主驾座椅自动往后移动，让进入更方便，要知道这个功能一般都是在中级车上才有，可见新宝骏RC-5的贴心之处。

总的来看，新宝骏RC-5配备了先进的智能驾驶辅助系统，尤其是[自适应巡航默认速度设置] 、[防碰撞预警]、[自动紧急刹车系统]、[车道偏离预警系统]，同时在常规辅助配置上也很强大，360°环绕影像就超级实用，高级辅助驾驶让开车更轻松更安全，常规驾驶辅助让日常用车更便利，考虑到新宝骏RC-5的售价，不得不说这是一款相当走心的车。

关于“国产车的智能辅助驾驶 ”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！