话说我为什么不买自主品牌而选择了韩系智跑！

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提车至今感慨万千，今天和大家聊一聊，不代表谁，纯属一个理工男的吐槽。不知算不算干货，但绝对是发自内心，出于一个理工男对卓越产品的追求，以及对韩系车性价比，质价比的一次理解。抛开对错，仁者见仁，智者见智。

呦，这是我车……

先聊聊自主品牌。国人买车的习惯，跟风，买多不买少，说来也情有可原，大家都去选的，肯定就好。但这话，我认为不一定妥。当然，这个还要看个人的认识和理解，以及环境的需求。要问，现在卖的最好的SUV是哪款，可能关注车多一点的都知道，国产H6神车嘛？连续几年蝉联了SUV的销量冠军。然后长安系列，这不知道是该为我们这个所谓的自主品牌冠军高兴呢，骄傲呢还是那啥……（此次省略很多万字）。反正，我是站在纯粹的技术层面来聊这个观点的。举个例子吧，国产很多手机，有自主知识产权或者自己发明？绝大多数走的套路是，东家采购西家拼凑，自己设计个外壳，自己贴个牌，就说自己是自主，还说是啥全球化分工，然后强调是更为满足咱们国人需求设计的……最后组装成一个所谓的性能颜值满满的高性价比的手机…… 实际上，我们这边买SUV的，确实自主品牌较多，其中以长城哈弗系列，长安系列，上汽荣威系列等等为首，主要就是哈弗H6和荣威RX5，长安CS75等等吧，尤其是哈弗H6，神车，咋说呢，哈弗H6配置丰富，空间大，价格优惠的多，别的不说，就冲这个价格，就能吸引一大堆拣便宜的人。这车卖的好，有原因的。但是选车子这个问题，不能因为价格便宜就买或者就说它好。在后期的使用过程中，每走一公里都要消耗着口袋里的人民币，买车的时候性价比高不重要，整个用车过程中养护成本低，用的稳定，放心，才是正二八经的性价比高。车子出不出小毛病，说着是小毛病，但是遇到的时候就不是小毛病了，耽误时间，费精力，沟通争取……不累得慌？老实讲，大多数人都不怎么懂车，出了故障，出了异响，都要往4S店跑，感情谁还愿意一年出两三个“小毛病 ”吗？车子扔到4S店，着急用车了，车在4S店，打电话问一次没修好，问两次还没修好，4S店的服务很好，不跟你生气不跟你着急，就是光掉链子。让你自己干着急没办法自己想骂娘。我有朋友就买的这车，买三四年了，前两年还好的，第三年头上，故障或是小毛病像约好了似的都往外冒了，现在他想把车处理了换台合资的，他买的时候优惠力度可没有现在大呢，算算价格，算算折旧，还有养车的成本，越算越着急出手，但是二手车也不好卖啊。再说自主，身边也有朋友买野马T70，汉腾X7等等的。在他们嘴里，自己的车其实都很香，这是身边人的习惯吗，自己可以说自家崽的差，而对外人绝对不会说自己崽不如人家的…… 当然了，不要钱，神6给我开，我肯定也开啦。不开那不傻吗。完了随便一扔二手车市嘛，哈哈。好了，暂且不多说，可能每个人的角度不同，理解也不同吧。我怕我把的理解都说出来，不一定认可，还要担心被喷。所以，咱们还是只聊我们韩系起亚智跑人群的心声吧。我买了东风悦达起亚智跑，说到智跑，又有一些说法冒出来了，“韩系车比国产车强不了多“ ，唉，看到这样的说法我就无语，即使“强不了多少“ ，那也是强了，国产车先达达韩系车的水平再来说吧！自己买不了，还总是说别人的不好，不知道咋想的。更何况，韩系车只强了一点吗？不论发动机，变速箱，还是调教…… 至于我选择的智跑……

从经济上来说，智跑比哈弗H6相比的话，算是指导价相同的两款车，智跑比哈弗H6高一些，智跑是2.0L的排量，哈弗H6 1.5或2.0T的排量都可以入手，作为家用车，我不建议选择2.0T的排量的，虽然动力更强，但是油耗也更高，本来哈弗H6就不怎么省油，上2.0T的纯粹是跟自己钱包过不去，1.5T的油耗也没有低到哪里去，还没有我的智跑的油耗低。有实测数据的，不瞎吹。

操控方面，我感觉智跑这样的车身尺寸刚好，空间够家用，也比较好停车，6AT变速箱没有双离合变速箱那种顿挫感。

外观比哈弗H6，各有各的理解。有些人喜欢低调，有些人喜欢张扬。智跑的外观，没有烂大街的感觉，论坛有朋友说的，稳中求胜啊。H6造型也确实不少，蓝标红标的，典型的国产形象。

智跑，我个人认为，这些年，有些蓄势待发。如何理解呢，对品质有追求的人，好比苹果和国产手机的选择。答案不攻自破。可能就是我选择智跑的心声吧。曾经的王者，打了一顿瞌睡，原子分子还是没有变质的。

哈哈，说车说车，小民就是一介草民，好好开车，好好过日子！！！你看，智跑这车身，充满肌肉感的外观，车屁股倒有十分秀气，估计是车灯造型的原因，很别致。有不喽！

2.0T的，哈哈，谁见过？（别疑惑了，大把哥们保时捷上贴五菱宏光的。贴个2.0带T的，其实然并卵，纯属想要IVT，CVT的平缓，又想要带T的劲爆而已，装个第二字母啦。）

车子很满意，硬朗的底盘，其实还可以再温柔一点的。。智跑车友们，你们说呢。

车门把手贴了一下，小小改动，一下另外一番风景。

方向盘指向精准，很轻和，有朋友开过后，基本上都是赞扬。这车好开。

内饰，淘了几个小玩意。

咱们这车的变速箱平顺性好。不存在那种所谓的顿挫。

空间方面，SUV嘛，够用。

旋钮阻尼OK。

地台不算突出。

中控屏捣鼓的少，开车，安全第一。不过，在疲劳或者车内休息的时候听听这摇摇摆摆的音乐倒是十分的惬意。总之……智跑吧，不完美，但是品质是真的可靠。

新瑞虎7深度试驾报告，完结篇，刹车、细节、综合评价

#选车理由我本人是比较喜欢造型圆润的风格，在看车的时候看了比较多的合资车，比如说本田crv，别克昂科威等等，但是性价比不怎么高，在国产车里面就看了纳智捷和观致，但是听朋友说纳智捷的油耗比较高，所以选择了观致5 。

#最满意最满意的就是这款车的外观以及性价比了，外观看起来造型圆润大气，非常符合我的审美，而且优惠幅度比较大，便宜了接近5万元呢。

#最不满意它的大灯是采用了卤素光源，俗称蜡烛灯，没有led大灯，这方面还是有点不厚道，而且变速箱的顿挫比较严重。

#空间空间方面是刚好满足我们一家五口出行的，内部空间比较宽敞，每次出行的时候都是我和父亲坐前排，我母亲，老婆，孩子坐在后排，后排中间虽然有凸起，但是给小孩子坐还是没问题的。

#外观外观是属于那种圆润大气的风格，我非常喜欢，它的前大灯虽然不是led的，但是设计的还是挺好看的，轮毂也是三五幅的，辨识度非常强。

#内饰内饰简约大气，配色也是黑色加米色，只不过他的米色元素用的太少了，我估计是没瘦太多就不耐脏了，中控屏和排档区域都设计的有模有样。

#动力 1.6t的车开起来就是不一样，我以前经常开的是我哥哥的1.5t车型，这款车开起来动力明显强了很多，超车也是轻轻松松一脚油门的事。

#操控它的变速箱低速顿挫感比较严重，每次二挡升三挡或者三挡降二档都会有很明显的顿挫，而且还没有驾驶模式切换，发动机启停技术也不怎么好用。

#舒适性座椅很舒服，而且座椅还是真皮的，包裹性很好，前几天带着孩子出了趟远门，来了三个小时的小长途，开着一点也不累，空调很给力，风速大，制冷效果特别快，全车静谧效果很好，紧闭车窗几乎听不到任何杂音，音响效果也相当不错，是那种环绕式风，总之很满意。

#油耗油耗是百公里9.6，在高速上面跑是挺低的，百公里只有7.2左右，但是主要在市区太耗油了，堵车嘛，没办法。

由于一直着急表达我对价格的看法，所以其实新虎七试驾报告并没有完全写完就先写了价格篇，现在把之前没有说全的一些细节在这一篇里面全说完。?其实这台全新一代瑞虎7对我个人来说，我最满意的其实是刹车。?刹车我觉得是对行车安全和行车舒适性影响最大的一个东西，而刹车的重要性在国内往往是被忽略的。?我换个说法。

当你在路上遇到险情需要紧急避险的时候，首要的选择是加速还是打方向还是刹车？?正确的做法是刹车。?如果紧急打方向，那么翻车的几率就很大，如果你选择加速避险，有时候也能躲过去，但是，要记得一个前提，我们开的是什么车？是超跑吗？不是。是豪车吗？不是。对，我们开的就是一个小排量的家用车，你指望动力嗷嗷叫那是做梦呢，所以危急情况之下，最靠得住的办法还是刹车。所以，从这个角度来说，刹车对行车安全至关重要。?国产车我开的太多了，刹车好的，真不多。?有的是明着的不好，比如H6，刹车行车一小半都是空的，如果是第一次开，第一脚刹车下去，吓死。?有的是假装刹车好，比如吉利的车还有很多日系，把刹车调的初段特灵敏，轻轻点一下就给很大的刹车力，一刹车就点头。小白一看，哎呦，这刹车好哇，但是，真到要给劲的时候，后半程乏力。?目前国产车里面刹车最好的也就是奇瑞系，包括观致是最好的，刹车柔中带刚，前段灵敏后段有力，奇瑞品牌的不如观致但是仍然是灵敏加线性有力。

新虎七这刹车是比较典型的奇瑞品牌的刹车，线性。?具体描述一下细节。?新虎七的刹车初段可以说调的近乎完美，最初也会有一点点空行程，这个空行程是必须的，因为你有时候遇到潜在危险路况需要把右脚轻轻的放在刹车踏板上备用，如果一点空行程没有那很麻烦。但是新虎七的空行程很小，轻轻的一点刹车踏板，就能感觉到刹车力，但是很柔和，这样的刹车既能保证所需的刹车力，又不容易点头让人不舒服。

之后，随着刹车踏板踩下的深度加深，刹车力会线性增加，整个过程柔和舒服。?从上面这些方面来说，如果给新虎七的刹车打分，我觉得可以得99分，几乎是无可挑剔的，再考虑到新虎七卖的这么一点点价格，可以说就刹车这个水平来说是超越级别的表现。?之后，我又测试了加速到100之后紧急制动。?再说说这里的细节。?整个紧急制动的刹车表现其实是没啥问题的，车身平稳无跑偏和侧滑，方向盘也比较平稳，基本表现和瑞虎8差不多。?但是，这时候的刹车力表现跟真正的优秀还有一些距离，刹车力没有观致五和瑞虎8表现的那么凶猛，我没有看数据，单就实际驾驶体验来说，新虎七的刹车距离应该比瑞虎8要长一些。

简单分析一下，应该是新虎七的刹车盘等刹车部件的级别不如瑞虎8，所以刹车力表现比瑞虎8弱一点。?所以我觉得新虎七这个刹车总结一下，调教的近乎完美，初段灵敏但是不点头，全程线性，刹车力随叫随到，但是极限不是非常的高，比我预期效果差一点。?但是考虑到新虎七的价位，其实它就是一个便宜的家用SUV代个步，这样的刹车水平是合适的，谁没事拿一个几万块钱的SUV去飙车急刹车啊。但是如果只是家用市区跑的多的话，这新虎七的刹车调教就很好了，刹车力足够而且又很好把握力度，你会开的很舒服，再加上本来就让你舒服的那个CVT变速箱，这新虎七真的会是市区代步的神器。

刹车就说到这里为止，具体大家自己去试驾好了，听别人说都是个参考。?再说说其他可以讲讲的东西。?新虎七的抖动控制比我预期的要好，我试驾的全过程中，我一直注意感受方向盘的抖动，可以说在热车行车过程中，怠速状态下，方向盘是几乎感觉不到抖动的。?新虎七的噪音控制比我预期的要差一些，市区代步基本是感觉不到的，只是觉得没有那么安静沉闷，急加速状态下当然车噪音大一些正常，但是急加速的噪音还是比我预期的要大，高速状态下，如果是巡航状态平稳行车，110左右的车速发动机噪音几乎可以忽略，因为转速很低的，发动机还没发力，但是如果是车速跑到120以上，就感觉风噪和胎噪比较明显，虽然不会影响正常交谈，但是感觉档次感有点下降。

从老款瑞虎7开始，奇瑞的SUV座椅就舒适性都很不错了，其中瑞虎8的座椅是最舒服的，不仅坐着舒服而且长途不累，我开瑞虎8最多长途连续跑过十五个小时，也不觉得很累。?新虎七的座椅也是不错的，包裹性不错，腰部支撑也不错，软硬适中，感觉跟瑞虎8的差不多，至于长途如何，没有验证过。?另外新虎七的内饰功能虽然因为时间太短难以深入体验，但是可以简单说两点。

第一点是主驾驶的车门扶手，这个跟瑞虎8的新款是几乎完全一样的，很好用，一则是关门的时候很好用力，二则是在长途行车的时候，左手可以很自然的放在这个扶手上，很自然也很舒服。另外，这一点的设计也证明目前的奇瑞各个车型设计团队的沟通不错，以前车型的优秀设计会得到传承而不是推倒重来。?第二点是档把台后面按钮设计也很不错，跟新虎八的设计完全相同，尤其是那个运动模式和ECO模式切换的按键位置很合适，司机可以右手手肘放在扶手箱上，右手自然下垂就可以随时在ECO和运动模式之间切换。

最后总结做一下这款全新一代瑞虎7的综合评价。?首先这是一款非常好开的车，具体体现在，动力还不错，提速不算狂暴但是也绝不会拖泥带水，超车没问题。底盘调的舒服，减震柔中带刚，前段柔和后段支撑有力，压坑过减速带声音比较好听。变速箱调教的偏市区驾驶，在市区开的话，省心省力有劲，起步轻松，油门跟脚。刹车舒适性高，虚位很少，刹车力很线性，急刹也有足够刹车力。

隔音水平也是一般般的，如果你喜欢急加速又怕噪音大，那你还是别难为这台车了，如果是佛系开车，它的表现还是很好的。但是我认为这样的调教也算是比价聪明的，因为我开过的很多卖的不错的车，都是这样的调教，基本上对车的调教主要倾向于110时速以下的表现，至于120以上，说实在的，私家车一年能上几次高速？我开过雪佛兰科鲁兹，也是类似的调教，八十以内感觉那台区区1.5自然吸气的车动力各方面都不错，而上了120则是完全像换了一台车。?如果拿科鲁兹来比较，新虎七110时速以上的表现虽然一般般，但是比科鲁兹倒是强得多了，这个话敢说。?全文结束，感谢支持。

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