销量为0的国产车

网上有关“销量为0的国产车 ”话题很是火热，小编也是针对销量为0的国产车寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您。

油耗是目前消费者除了售价之外最关心的问题，很多人都以为只要攒够钱买车就可以了 ，殊不知买车只是第一步，后续的燃油花费和保养才是无终止花钱的开始 。

近几年
，国产汽车发展可谓是日新月异，一直被诟病的发动机技术已经达到可以与合资车一战的地步 ，今天就介绍3款经济实惠又省油的国产汽车
，都是不输合资车的存在
。

长安逸动PLUS

长安逸动从上市开始销量就一直不错，特别是今年长安推出搭载最新款蓝鲸发动机的逸动?PLUS之后 ，销量更是稳步上升
，现在已经取得月销轻松破万的较好成绩。

逸动PLUS的整车构架没有太大的改变，但是前脸却像是去“韩国整容回来一样
” 。长安在第一次将雷克萨斯的前脸运用到新车型长安UNI-T并取得成功之后 ，便将这个前脸造型也换到了最新发布的逸动PLUS身上
，事实证明，消费者对这个造型同样买单 ，并且相比SUV的长安UNI-T来说
，轿车的逸动PLUS更加适合这个豪华车的前脸。

长安逸动PLUS装配的是1.4T的蓝鲸NE发动机，在7挡双离合变速器的加持下 ，能产生158马力，260N.m的最大扭矩
，116KW的最大功率，在不输合资车动力的前提下 ，油耗表现依然强劲
，百公里油耗只要5.9L.

吉利帝豪

帝豪对于中国普通消费者来说并不陌生，很多人认识吉利汽车是从帝豪这个品牌开始的 ，在前几年遍地都是高价合资车的时候
，帝豪的出现带来了国产超高性价比的福音，时至今日 ，帝豪的价格仍然十分具有竞争力
。

帝豪的高销量除了酷似合资车的外型之后离不开帝豪非常低的燃油花费
，特别是吉利在收购沃尔沃之后，虽然没有将沃尔沃的发动机直接加持到帝豪上 ，但是帝豪的发动机性能也得到了极大的提升。

最新款的吉利帝豪1.5L自然吸气发动机在5挡手动变速器的搭配下百公里油耗只要5.8L
，网友实测正常驾驶油耗可以控制在5.5L以内，虽然动力性比不上长安蓝鲸发动机 ，但是燃油经济性确实更胜一筹 。

宝骏310

如果说帝豪引领了国产车性价比时代的降临，那么国产车性价比的巅峰必须是宝骏品牌
，特别是宝骏310这个车型
。

从上市以来，宝骏310就以极低的售价和低油耗获得消费者的青睐 ，国产知名品牌中
，宝骏310的售价是最低的存在，比帝豪还要低。但是随着消费水平的不断提高 ，人们对汽车的要求也越来越高
，5万以内的汽车市场需求也逐步下降，宝骏310的销量大不如前 ，但是性价比之王和低油耗的特点仍然无法撼动 。

宝骏310的1.2L发动机搭配上5挡手动变速器
，百公里油耗只有5.1L，正常驾驶可以开进5L/km以内 ，这个油耗是目前国产车最低的油耗之一
，撇开动力性不谈，甚至是可以和日系的轩逸媲美 ，足以看出五菱公司在这款车燃油经济性上下的功夫之深
。

国产车的发动机技术目前来说与合资车还有一定差距，但是这个差距经过这几年不断的发展已经逐渐趋近于0
，未来超越合资车也不是不可能的事情，相信后续国产车在动力和油耗方面会有更多不输合资车的品牌出现。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

多月销量个位数
，全年只卖2000+台，这台国产豪车真没人要？

五花八门的质量问题太多

2018年初 ，奇瑞控股集团基于制造皮卡 、轻卡
、面包车的奇瑞商用车打造了捷途这个全新的品牌
，而在捷途产品序列发布会时，奇瑞汽车掌门人尹同跃就曾说过捷途的对标品牌是宝骏
。事实上 ，相比宝骏在SUV/MPV产品销量上的全面开花
，捷途虽然紧追其后发布了多款中型SUV产品，但在销量表现上却大相径庭。以捷途X70和X90为例 ，

X90虽然上市时间相比X70晚了几个月
，定位也要稍微高一些，但销量表现实在是拿不出手 。搜狐汽车产品库销量数据显示 ，捷途X90从今年4月至今销量居然是0！不过X70也没好到哪去，自今年3月开始
，销量从1.01万台下滑至5月的0.81万台，此后销量并无明显变动趋势
。何捷途X70销量出现下滑呢？或许可以从车主处得到答案。《道哥说车》查阅捷途汽车在车质网、汽车专业网等车主投诉平台 ，关于车身装配不到位 、车身不平整、漆面爆裂
、车身有色差、中控黑屏 、车门包裹不严
、车门无法打开、玻璃自动降落以及底盘生锈等花式问题层出不穷 。其中关于悬挂减震器的故障投诉高居首位
，其中还有相当一部分减震器异响问题竟出现在购买1个月内的新车上，属于典型的“娘胎自带”问题。减震器异响恐成捷途X70噩梦中国有句老话“好货不便宜 ，便宜没好货 ”
，虽然听着有点以偏概全的意思，但在捷途X70销量数据背后充斥着的大量质量问题 ，无疑也戳中了消费者的痛点
。捷途X70在低端品牌中的性价比确实不错。但试想在生产模式没有创新 、节约资源的前提下
，为保证相应的利润，主机厂只能借降低制造工艺和应用材料从而压榨成本 。从车质网的数据来看 ，

捷途X70上市不久就爆发出一系列投诉
，有变速箱无法换挡
、影音系统故障、车身生锈等，但最集中的问题出现在减震器异响上
。以今年7月29日一宗投诉编号为392832的投诉案为例 ，车主称：“后车门左边位置车漆凸起，之前找过一次4s店
，说我验车那会咋不看仔细，装配工艺太差 ，发动机抖动
，刹车异响，方向盘偶尔异响 ，减震走烂路发出砰砰砰声音
，车门走烂路发出吱呀吱呀的声音，偶尔P挡难挂挡！方向盘跑偏！”无独有偶 ，早在今年1月也有车主反馈过这个问题。投诉编号为340571的车主称：“这悬挂跟广告打的天差地别
，走个稍微烂一点的路车里就像打鼓一样，买这车是觉得毕竟奇瑞是家大车企放心 。有点失望 ，一二挡有时候就按不进去
，希望厂家尽快解决
。
”综合车主反馈，捷途X70在过坑洼路面时 ，减震器经常会发出打鼓般的异响。后期虽有售后人员更换减震器，但关于异响的问题并没有得到全面根除 。而援引车质网联系捷途相关部门的报道
，捷途X70减异响存在批次性问题，而非个案 ，其车辆识别代码（VIN）后8位主要集中在JF023466-JF075553之间
，购车时间分布于2018年9月-11月（同期销量26363台，这就意味着车质网的投诉可能只是冰山一角）
。

北京BJ90实拍 ，顶配100万
，网友：国产“最贵”的SUV

它是一台SUV也是一台国产车，但它是台电动车 ，价格20万以上50万以下
，2019年全年只卖出去2000台出头，有时一个月销量只剩个位数 ，问题是
，它为什么火不起来？

荣威踏足新能源车虽然不算早，但比起现在的新势力而言确实算得上先行者。且不论像e50这类往事随风的车型 ，就我们较为熟悉的荣威ERX5跟eRX5就已经打开了不少用户对荣威发展新能源车布局的初步认知 。

而在2018年，荣威全新中型纯电SUV——MARVEL?X开始上市
，这款用来狙击特斯拉以及蔚来的新品一度引起市场的重大关注，无需等待跟观望新势力的交付节奏 ，即可在上汽集团的背书下买到一台相对靠谱的纯电车型
。

然而从该车上市至今已经一年多的时间
，荣威MARVEL?X鲜有在大众的视线里出现，有关于电动车的话题全都聚焦在特斯拉以及新势力阵营。随着比亚迪和广汽新能源等车企的发力 ，这台曾经吸睛无数的高端电动车却有点光环暗淡的局面 。

价格高确实是荣威MARVEL?X的一大门槛 ，但相比起售价更高的蔚来两款车型而言
，2000多台的表现确实难以跟蔚来20565台的年交付量抗衡，这一对比下 ，反而更贵的蔚来赢得更彻底
。

难道是荣威MARVEL?X产品力太差？不妨借此看看它输在了哪里吧。

作为一台中型纯电SUV，荣威MARVEL?X的定价为26.88-46万
，这个价位的购车预算想要说服用户放弃燃油车，难度确实不低 。而在2018年中下旬荣威MARVEL?X上市那会 ，大众对电动车的抵触心理依旧很高
，关于电动车续航低不适用 、电池更换成本高
、充电不方便等方面的担忧依旧是当时所面临的棘手问题
。

用户对现有最新技术的电动车产品认知不足，外加新势力“0门槛 ”造车异军突起 ，更是将“不靠谱
”的信任危机进一步升华
，所以此时想让用户砸大成本去购买一台电动车确实需要一个被接纳的过程。

当然，大多数用户不喜欢电动车、个人不适用电动车不代表电动车就没市场 ，相反
，电动车的发展恰巧在现阶段给用户出行提供了更多的可能性；尤其在市面上充斥着不少低端电动车所带来的负面口碑，以及品牌方想试探高端电动车领域的发展可能性时 ，那么为高端消费者制造高端电动车则成为市场供需以及突破传统造车思维的新方向
，荣威MARVEL?X就是这么一款面向高端用户的产品 。

圣之翼荣威MARVEL?X延续了概念车Vision-E的设计理念，倒梯形的进气格栅 、横条镀铬中网
、锐利的车身线条点缀、有力量感的腰线勾勒以及科技感十足的灯组设计都让这台新车霸气十足 ，这是荣威SUV家族里作为旗舰车型所赋予的设计高度
。

但是跟特斯拉以及新势力较为彻底跟激进的设计手法相比，回头再来对比荣威MARVEL?X就会发现
，它依然没有摆脱荣威ERX5的影子。虽然前格栅采用全封闭式设计，但是保留燃油车的设计套路并沾边电动车的设计思维确实略显保守 ，实际上荣威MARVEL?X还是我们熟悉的那个荣威
，难以跟蔚来和特斯拉等车型的设计那般夸张跟创新 。

所以在2019年新势力纷纷开始交付，且更多的新势力品牌跟车型入局后 ，传统车企所生产的荣威MARVEL?X早已经被科技和新潮的视觉冲击感淡化得毫无印象
。荣威MARVEL?X现在需要一款改款的新车型
，重新进入消费者的视野，重新引起大家的关注。

不得不说内饰部分是荣威MARVEL?X的强势 ，真皮 、反绒面等材质的搭配让驾驶舱的氛围配得上“雍容华贵”这个词
，手能触摸到的地方几乎都是皮质材料，尤其双辐式方向盘点缀了黑色烤漆跟银色饰条之后 ，更是将豪华感进一步提升 。

另外
，在12.3英寸的全液晶仪表+19.4英寸中控屏的渲染下，使得车内的科技感很强 ，荣威在大屏的跟进上比起特斯拉也不处于下风
。

豪华感的营造对于一台车来讲确实很重要，但是荣威MARVEL?X走了一个极端
，“过分奢华 ”反倒有了一点“庸俗
”。全黑内饰虽然视觉冲击感没有棕色内饰来得高，但却是该车最沉稳的表现 ，而主推的棕色内饰由于视觉色块过于饱满而让它有了一丝复古的味道 。

现在很多电动车都在推崇“极简主义”
，而在极简的基础上再让车内多一些科技感和豪华感，尤其不同颜色的搭配以及冷淡的低调豪华感已经成为新能源车的审美主流。所以荣威MARVEL?X的内饰虽好 ，但依旧走的传统豪华思路
，即使有大屏幕的衬托，年轻人对其的喜好未必会高 ，其格调更讨喜中老年用户
。

外观和内饰荣威MARVEL?X有自己的优势
，但是跟主流相比，它又多了一些对传统的保留 ，虽然能理解作为传统主机厂立项早
，也传达给消费者自己对于高级的理解，但在过去来看或许能被普遍接受 ，现在来看可能有些刻意，毕竟在迭代速度飞快的电动车技术上
，每天都有着新花样，少了给年轻人对于新潮的意会 ，也就少了一次宣传自己的机会。

虽然外观和内饰是较为主观的立场表达
，但是荣威MARVEL?X下成本以及黑科技的地方可不少 。

荣威MARVEL?X的底盘采用了全铝合金材料打造，并拥有UL2580电池安全标准和荣威6大高压电路安全管理策略等设计 ，无论是车身架构的坚固性还是对电池包的保护
，荣威MARVEL?X用心程度并不低
。

另外，荣威MARVEL?X拥有AR-Driving实景技术 ，可在仪表盘将导航指引与现实环境完美融合
，提升安全性的同时也提高了用车的便利性。基于AliOS的斑马智能系统3.0集语音、娱乐
、导航于一身，车机智能程度颇有看点 。

在自动辅助驾驶系统上 ，荣威MARVEL?X拥有6个高清摄像头、3个毫米波雷达和12个超声波雷达
，支持0-150km/h的全速域自主巡航系统，可以做到自动跟车 、辅助过弯
、自动刹停等功能
。像车道偏离预警和干预、碰撞预警和制动 、交通限速识别
、自动泊车等前瞻技术荣威MARVEL?X也丝毫不落。

荣威MARVEL?X搭载了永磁同步电机 ，后驱版最大功率137kW，最大扭矩410N·m
，全驱版最大功率222kW，最大扭矩665N·m 。仅性能数据来看 ，荣威MARVEL?X虽然功率低了点
，但是扭矩表现突出，最高时速达到170km/h ，且全驱版零百加速时间仅需4.8s
。

三元锂电池组的容量为52.5kWh
，后驱版NEDC综合续航里程为403km，全驱版NEDC综合续航里程为380km。放在现在来看 ，荣威MARVEL?X的纯电续航里程确实不够突出
，在2019年大家纷纷都在突破500km的关口时，荣威MARVEL?X并没有做及时的跟进 ，整个产品的升级周期依旧延续了传统车型的更新节奏 。

不管是特斯拉还是小鹏等电动车企
，基本都在遵循着“同步 ”推进最新技术的发展路线，驾驶辅助系统也好、新电池技术带来更长的续航里程也罢 ，先人一步推出就能获得更大的竞争力
。

很显然，作为一家传统车企所生产的电动汽车
，哪怕荣威MARVEL?X是荣威品牌的旗舰车型（以价格而言），它依然无法享受跟新势力与特斯拉同台一搏的底气 ，更为冒险 、更为激进
、更为前卫的产品技术迭代俨然有着不小的未知代价
，这是传统主机厂还未适应的造车和运营方式。

仅从外观跟内饰的设计角度来断定一台车不具备更强的竞争力确实有些偏颇，但是不能做到革新与引领 ，那么做到跟随与不落伍也是市场生存法则 。所以荣威MARVEL?X确实需要一台升级车型来获取更多的新鲜感
，起码摆脱传统的荣威家族式设计理念，引入全新的、适合电动车的新ID也不失为一种新的衡量。

价格够高 、配置够高
、安全性够高、智能化程度够高......但是续航表现不突出就很难获得大家的认可
。2019年续航里程达到或突破500km已经是电动车的战场 ，而2020年达到600km甚至尝试突破700km已经成为新目标。随着大众对电动车的认知加深
，以及理解的程度加强，仅靠续航长也难以服众 ，整车综合实力的提升已经成了新的要求高点 。

为了摆脱传统造车和卖车的约束
，新势力纷纷效仿特斯拉的直营销售模式，并开始自创直营中心 ，以用户体验为核心，以超一流的服务为基准
，思维更为散发，做法更为大胆的他们俨然在摸索更异于传统购车服务的过程 ，让一切从简且高效
。而荣威作为一家传统主机厂
，在这方面依旧有着不小的改进和完善空间。

刚好，广汽Aion系列已经获得了初期的成功 ，Aion?S凭借着续航高 、价格合适、内饰高级
、车身大、配置不低等优势抢占了部分A级纯电轿车市场
，并获得了不错的口碑 。

虽然Aion?LX因为定位更高端，售价也不低等缘故并没有热销不断的情况 ，但是在市场热度 、性能表现
、最长续航国产电动车等头衔的加持下
，比荣威MARVEL?X更受大家的关注，噱头更足的Aion?LX让大家购买的意愿更高
。

总结

荣威MARVEL?X应当适当地改变自己 ，找到自己的新营销点
，即使各方面表现较为综合，但起码在续航这块得提升 ，否则在百家争鸣的时代，容易淹没在长枪短剑之中。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

引导：

山石汽车原创北京BJ90

说到国产车，大家立马会想到价格便宜 ，甚至是质量不可靠
，但这些都已经是很久以前的事情了，今天的国产车已经不比合资车型差 ，不论是安全性还是可靠性上
，都已经胜过一些合资品牌，北京汽车一直都与奔驰合作 ，其中?北京BJ90就是由两家公司共同打造的车型
，这款车运用大量奔驰技术，除了外观之外 ，硬件方面几乎和奔驰GLS相同
，顶配车型价格接近100万，网友：国产“最贵
”的SUV ，可惜销量却一直不是很好，究竟是什么原因呢？

外观部分的变化不多
，看上去依然是十足的霸气感觉，商务气质营造的很到位 ，气势上给人不一样的视觉冲击感
。中网格栅依然采用大面积镀铬设计
，简单的线条看上去也足够大气，前包围的细节设计也是错落有致 ，让前脸造型有很强的整体感。前大灯造型没有变化
，依然采用氙光源，内部结构看上去也富有立体感 ，并且带有自动大灯日间行车灯延时关闭、高低可调功能 。

车侧部分
，修长的车身线条具备非常优雅的比例，而且细节设计方面也颇具肌肉感 ，依然是魁梧大气的感觉
。车身尺寸长宽高分别为：?5171/1995/1902mm
，轴距3100mm。车侧脚踏板为固定式设计，好处是拉低视觉重心 ，让车侧看起来更为厚重，但是如果进行越野测试的话
，恐怕对通过性会有一定影响 。

车尾造型独具大气的一面，设计上没有变化一-切都是熟悉的样子 ，细节方面加入了镀铬装饰
，主旨还是强调豪华本质。并没有复杂的线条来勾勒立体感，简单平直的设计倒也独具不一样的磅礴大气感顺滑的感觉看上去挑不出毛病
。尾灯造型没有变化 ，内部结构依然很有立体感
，樱桃红的深色系搭配效果很有神秘感。双边共两出的排气布局配合镀铬装饰的下扰流板，完全就是一副行政车型的味道 。

内饰方面配备了Nappa真皮方向盘 ，细节方面加入了纯实木花纹内饰板
，整体风格依旧是沉稳大气的感觉
。全新更换的方向盘确实看起来精致不少，采用真皮包裹手感也是较为出众 ，并且带有多功能按键以及换挡拨片。仪表盘的样式也发生了变化
，但是依然维持机械指针与中央液晶行车电脑的组合方式 。10.4英寸多媒体大屏，主页面UI设计较为简单 ，没有过度复杂的二级页面能够最为直接地找到对应功能，但是屏幕的分辨率表现中规中矩
。中控大屏可以设置车辆驾驶模式包括转向以及发动机两种可控选择
，而越野选项则要通过物理旋钮来控制。

北京BJ90共搭载两套动力系统，分别为3.0T双涡轮增压V6发动机 ，最大功率为333马力
，最大扭矩为480牛·米，0-100km/h加速仅需7.8秒；另一种动力搭载的是一台4.0T双涡轮增压V8发动机 ，最大功率为422马力
，最大扭矩为600牛·米，0-100km/h加速仅需6.5秒 ，两套动力都匹配的9挡手自一体变速箱
，这么快的加速和奔驰AMG系列差不多，毕竟BJ90是一台大型SUV ，并且全系搭载全时四驱系统
，进一步提升整车性能 。

北京BJ90的造型足够霸气，行走在公路上
。也是独具行政味道的存在 ，但是合资研发的结果也是有副作用，难免会让路人觉得它与某款车型有些类似。此次改款整体变化不多
，主要集中在内饰部分，算是增添了些许新意 ，但是9速手自一体变速箱的出现还是有了不少诚意
，在驾乘质感方面有了长足进步 。大家对这款车有什么看法？欢迎评论交流
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于“销量为0的国产车”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了
，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！