国产车企的高端之路

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沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。

自2018年以来持续的车市调整期，再叠加上半年的疫情“黑天鹅”，让整个行业承受巨大压力。而越是逆境，越是自我调整的好时机。上汽荣威深谙其中的道理。

2020上半年，上汽荣威动作频频。在刚刚过去的5月，荣威全新R标”与新狮标同时亮相，这标志着荣威全面开启品牌向上的新征程。

当然，新征程意味着开始，也意味着新道路。在荣威的规划中，新道路不仅仅是R标，还包括高端化的新开始：L品牌。

据了解，这个象征着更加高端的纯电动L品牌将采取独立运营的策略，以平行于荣威、名爵两大品牌。关于这个L品牌，在上汽荣威之前的计划中是M品牌，但后来被改为L品牌。

L品牌是什么？其实它是上汽的全新纯电动高端品牌。对于上汽而言，R标与L品牌，未来会有两个全新，但定位不同的电动汽车品牌。如果用更加具体的对比，可以理解为东风体系的H品牌和北汽的ARCFOX在整个品牌中的地位，以北汽为例，既有北汽新能源，又有ARCFOX；上汽则是既有R标品牌，也有L品牌。

新品牌的小组成员由原上汽乘用车公司副总经理蒋峻为具体总负责，还包括刘涛和林家瑜。L品牌的成立意味着，在上汽集团自主品牌板块中，未来会有两个全新，但又不同的电动汽车品牌—上汽荣威R品牌和上汽L品牌。

L品牌，早就存在于上汽的规划之中

根据e汽车的内部消息，L品牌项目是上汽集团内部早已立项的项目，但是因为疫情和市场环境、竞争对手节奏的原因，这个项目目前在上汽集团内部拥有很高的权限，新车的进展也非常快，预计明年下半年就会与消费者见面。

这个高端的L项目，也没有引入新人，主要人员架构都是由上汽“老人”组成。上汽L品牌是原上汽乘用车公司副总经理蒋峻总负责，原MG品牌市场运营部总监林嘉瑜和原荣威品牌市场运营部总监刘涛具体负责。

虽然关于L品牌的相关信息被披露得不多，但是从刚刚结束的“2020中国汽车重庆论坛 ”上我们能从中一窥一二。上汽集团副总裁陈德美在论坛上表示，上汽正在加快研发新一代电动汽车专属架构和三电技术，同时全球首款5G量产车将在2020年上市。很有可能L项目的产品将会使用新一代的电动汽车专属架构。

车市红海，L品牌胜算几何？

在5月的双标活动之后，不到2个月，第二个高端新能源品牌的消息就被披露出来，上汽集团今年冲劲十足，有望扭转目前的疲弱之势。作为中国最赚钱的汽车集团，上汽集团2019年全年营收达到8433亿，利润为256亿，以绝对优势领跑国内车市。

值得一提的是，不同于一汽、吉利、长城等大部分传统车企在燃油车市场冲高，上汽集团此次选择了纯电市场开启品牌向上。不得不说，这是上汽集团的“精明”所在。现如今，国内市场消费升级，高端市场的市占率不断提升，自主品牌纷纷加入这一阵营，合资豪华品牌不甘示弱，价格屡屡下探，导致这一细分市场的竞争异常激烈，上汽集团若此时入局，结局难定。

而相比于在传统燃油车市场厮杀向上，国内新能源市场一片蓝海，上汽选择这一市场为向上的切入口，显然要比在传统市场拼个你死我活胜算要大很多。

L品牌，是上汽的底牌

从品牌定位划分上，L品牌高于荣威之前分裂出的新狮标和全新的R标，两者将在上汽集团在自主板块方面，形成了更全价格区间的覆盖，从而实现自主品牌的向上突破。

对国内车企来说，品牌高端化势在必行。实际上，从观致到WEY 、到红旗、领克再到以及h品牌，中国品牌向上的目标从未停歇，其中不乏失败者。虽然目前的高端新能源市场还存在较大的发展空间，但足够的底牌才是能否顺利抢滩这一市场的基础。据悉，上汽正在加快研发新一代电动汽车专属架构和三电技术，而这一新的技术或是上汽的底牌。结合上文的内容，上汽的这张底牌，或许就是L品牌，它不仅是一个品牌，也将关系到上汽在新一轮竞争中的优势和地位。

自主品牌，如何破局高端市场？

毫无疑问，当下的自主品牌汽车市场，尚处在阵痛期和调整期。中国汽车品牌高端化，是一次破茧成蝶的机遇，同时面临严峻挑战，而最大挑战在于如何突破历史认知。如何破局？主要有以下几点：

找准时机。而最好的时机，就是当下。当国产汽车发展到一定阶段，“品牌向上”就成为必然诉求，目前中高端阵营的竞争日渐激烈，自主品牌高端化号角已吹响，只能“进 ”、不能“退”，倒退是没有出路的。

多方合作。可以采取与优质企业合作，通过联合来提升产品的竞争力。这种合资合作未必是整车企业之间进行，也可以是车企与优质零部件企业展开多方位的合作。

打造品牌与用户的深度共鸣。对于自主品牌的高端化来说，应该让用户体会到触手可及的奢华，再进一步向更高端化递进。另外，在营销模式和服务理念上，摒弃原有的传统观念，学习新势力的创新模式，使新品牌具有与传统品牌与众不同的新鲜血液。

精益求精。市场的消费结构正在升级，只有更精品，更高端的车型才能更好满足市场需求。

显然，上汽的打法是站在更大的格局，进行了更高层次的战略规划。无论是“M”还是“L ”，荣威都在高端化的路上越走越远。

写在最后：

自主品牌冲高，从来都不是一件容易的事情。从社会发展趋势来看，汽车的电动化和互联化一定是未来。只是从短时间来看，这条路上的确有很多荆棘和石头。作为中国汽车领域的重要力量，它必须冲高，也必须成功，因为这是中国汽车品牌的历史任务，也是上汽的使命所在。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

自主品牌向上发展，高端化似乎成为必然，只不过选择的路径不尽相同，但最终目的都是为了实现品牌向上。

近年来，我们有看到长城、吉利、奇瑞等自主品牌推出旗下高端化独立品牌，这其中，奇瑞虽然涉足较早，不过并没有长城、吉利走得那么一帆风顺，先是告别了观致，后又迎来了星途，而被寄予厚望的星途仍然不及预期，销量表现平平。反观长城、吉利旗下的WEY、领克，不仅产品越来越丰富，而且销量表现尚可。

当然，冲击高端化除了推出独立品牌，也有不少自主品牌选择推出高端车型，相比拿钱砸品牌，推出高端车型的路径风险似乎更小，大不了推倒重来，要是一个独立品牌没有做成功，那么，损失将不可估量。

这其中，长安为实现高端化便推出了UNI车型序列，如今首款车型UNI-T已连续3个月实现销量过万；荣威则开启“双标”战略，R标旗下更多的将是纯电动车，燃油车和插电混动等其他类型的新能源汽车则将放在全新狮标旗下；广汽传祺早在2016年便瞄准中高端市场，启动三“8”战略（GA8、GS8 、GM8），率先构建起涵盖轿车、SUV、MPV的C级高端产品矩阵。

不同路径、不同方向，但目的却只有一个，那就是实现高端化。然而，今年以来，不少自主品牌开始坐不住了。

三家自主车企均宣布推出独立高端品牌

进入2020年以来，就有三家自主品牌宣布推出独立高端品牌，包括长安、上汽、东风。

保持神秘的长安高端品牌

今年9月北京车展期间，长安汽车正式透露旗下高端品牌项目进展。长安汽车董事长朱华荣在媒体采访中表示，“关于高端品牌，是长安绕不过去的一个话题。2017年，在长安第三次创业1.0时，明确了长安要有高端品牌的计划，但到底怎么做、进展如何，现在我只能说敬请期待，因为品牌有时候还需要保持点神秘。 ”?

他还进一步表示，“关于长安高端品牌的问题，不久的将来我们会跟大家交代。这个品牌我们的确非常慎重，毕竟不少自主车企在品牌高端化的道路上走了不少弯路。但我们并没有中断该计划，还在详细论证。”

上汽代号为“L”的高端电动车品牌

10月12日界面新闻报道称，上汽集团正着手推进一个代号为“L ”的全新电动智能汽车品牌项目。“L”项目将由上汽集团董事长陈虹亲自挂帅，总裁王晓秋任总指挥。

据称在规划中，“L”项目将完全脱离以往国有车企固有运作模式，项目将成立独立公司，并采用轻资产重研发、市场化资本运作模式。除上汽集团外，未来有望吸引国内、国际资本的加入。

定名为“岚图”的东风高端品牌

今年7月，东风公司发布了旗下全新高端电动品牌，并取中文名为“岚图 ”，品牌新LOGO也正式确定。官方介绍，岚图的谐音就是“蓝图”，寓意好的规划和前景。而品牌LOGO方面，以鲲鹏展翅为形，舒展的双翅也有美好的意思。

据了解，东风公司h事业部最早开始于2019年4月，主要是打造全新的高端新能源品牌，最终成立岚图汽车科技公司和岚图品牌。官方称，岚图完全独立运营，不隶属于东风集团任何子公司。作为东风全新高端新能源品牌，岚图品牌将打造两个“高端”——品牌定位高端和市场定位高端。

独立新品牌

是否是自主品牌高端化的唯一出路？

自主品牌发展至今，多少有过技术、资金等方面的积累，无论哪个品牌，也都不希望永远被贴上“低端货 ”的标签。以合适的契机进入中高端市场，是自主品牌的必由之路。

不过马拉车市认为，高端化模式并不存在标准答案。推出高端车型也好，独立品牌也罢，只要是能成功转型，那么，都是可行的，只不过这个过程并没有想象那么简单。

推出高端车型，风险的确会降低，但一个logo及一个品牌常年被贴上“低端货”的标签，从而给人形成固有印象以后，似乎是很难再摆脱的，这恐怕也是长安、上汽、东风加速高端品牌布局的原因之一。

而独立品牌，可以通过全新logo到全新产品线及营销等方面焕然一新，更显得一针见血的作用。比如WEY、领克，如今已成为自主品牌高端化发力的代表品牌，前者帮助长城从哈弗单一品类的制约中跳脱，后者填补了吉利产品线的空缺。

长远来看，推出全新的高端品牌具有极大的潜力与诱惑力。但独立品牌前期需要大量的资金投入，并非是任何一个自主品牌都可以承受的。尤其是已经拥有多个乘用车品牌的车企，这不仅会分散现有资源，而且长回报周期意味着风险的增加。

另外一个重要的点是，在具有成熟的技术根基上，自主品牌应注重产品打磨和用户口碑的培养，并做好开展高端化持久战的准备，切勿盲目高端化。

举一个现成的例子，WEY 、领克品牌成立至今已有近三年时间，与以往的巅峰时期相比，其销量增长已经进入平台期，开始呈现增长放缓的疲态。今年上半年，WEY品牌销量累计实现23836辆，相比去年全年100043辆的表现，可以说压力倍增；领克上半年共售出54763辆，相比于去年整体的12.81万辆来看，只能算是维稳了。所以说，一时半会儿想要完成高端化是不切实际的。

总的来说，自主品牌冲击高端化的道路上，无论选择何种方式，有好就有弊，切记三思而后行。

马曰：

虽然路径不同、方向不同，但品牌向上和高端化发展或成为自主品牌的一条出路。特别是在车市下行时期，加之合资品牌、ABB价格不断下探，对自主品牌的发展造成进一步的挤压，寻求高端化自然成为了车企突破、反击的必然选择。

如今的自主品牌似乎走到了一个分岔口，向左还是向右，需要做出选择。

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