国产车企估值排名

网上有关“国产车企估值排名 ”话题很是火热，小编也是针对国产车企估值排名寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您。

今年以来，特斯拉市值翻了4倍 ，蔚来汽车的市值翻了9倍
，上市不到三个月的小鹏汽车和理想汽车市值也已翻倍，超越广汽 、一汽 ，向吉利看齐……相比之下，主打燃油车的传统车企市值今年基本没涨
，甚至不少传统车企的市值有所下跌 。

成立仅数年，刚刚盈利甚至尚未盈利的新势力“超越
”年销量百万辆的汽车集团总给人一种荒谬的感觉 ，是什么推动了新能源车企市值疯狂增长？?

销量攀升
，财务向好

今年，国内新势力“三巨头”频频取得“破纪录 ”的销量 ，10月份
，蔚来交付5,055辆，同比增长100.1% ，这是其月销量首次破五千
，今年累计销量达31,430辆汽车，同比增长111.4%；理想交付3692辆?理想ONE ，连续三个月刷新单月交付量纪录
，今年累计交付达21,852辆；小鹏交付3040辆，同比增长高达199.5% ，连续两个月销量超3000辆，今年累计交付17,117辆
。

同时
，特斯拉继续保持了月销量破万的成绩，国产Model?3?在10月份交付超1.2万辆；国内新能源先行者比亚迪新能源车销量23217辆 ，同比暴增约85%
，其中今年的重磅车型比亚迪汉在10月取得了5055辆的成绩。

新能源销量大涨，限牌或限号政策是重要推手 。以上海为例 ，在外牌车辆在相关区域的限行时间延长政策发布后
，新能源品牌4S店的客流量迅速上升，特斯拉
、蔚来、理想等新势力品牌店内客流量创下新高 ，销售表示到店看车试驾的乘客比9月份同期增加了一倍多
，周末平均一天能卖出30辆车
。

一份来自中金公司的研究报告指出，新能源销量最好的地区为限牌城市和发达省市 ，排名前五的地区为广东 、浙江
、上海、北京 、河南。同时
，该报告指出新能源向好的趋势将会延续到2021年 。

销量攀升将直接反映到财务数据。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏就直言，小鹏汽车第三季度的财务成绩向好主要得益于P7交付量的快速上升
。

就国内新势力三强刚刚公布的Q3财报来看 ，三家都已实现毛利率转正，其中理想毛利率达19.8%
，逼近特斯拉同期的23.5%，蔚来汽车毛利率为12.9% ，今年累计提升超20个百分点；小鹏汽车毛利率首次转正
，为4.6%。

政策利好新能源市场

除了造车新势力本身的销量仍在持续增长以外，国务院办公厅最近发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》（下称（规划））则道出新能源汽车市场存在一个光明的未来 。

《规划》明确指出到2025年 ，纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里
，新能源车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右；到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流 ，公共领域用车全面电动化
，燃料电池汽车实现商业化应用，高度自动驾驶汽车实现规模化应用……

以当前的车市现状来看 ，我国的新能源车市场渗透率仅5.38%
，2025年实现市占率20%的目标意味着巨大的市场增量；同时《规划》中的“2035
”，意味着从现在开始的十余年 ，新能源有一个相对确定的发展黄金期
。

此外，新势力的科技公司定位也成为资本疯狂追逐的重要原因。

汽车分析师任万付在接受《汽车通讯社》采访时表示“新势力都主打科技公司定位
，传统车企也开始强调将从汽车制造企业向科技公司转型，很大原因在于‘科技’的定位可以带来更多可能性 ，特别是在‘新四化’的趋势下
，科技使得行业宽度在延展 。”

上述分析师还表示，相比从前从零部件到生产制造的产业链长度 ，电动化智能化趋势下出现的芯片、5G
、雷达等技术可以应用到其他产业
，如今的汽车产业链的宽度延展更为突出
。

汽车只是一个载体，背后的科技可以应用到不同领域 ，促进产业融合并衍生更多可能
，这些“可能性 ”促进了新势力为代表的新能源汽车股以及相关产业链股票的上涨。

未来将走向何方

即便有诸多利好因素，但是“疯狂”之后的新能源将车企走向哪里 ，依然是不得不思考的问题 。国际知名做空机构香橼资本率先给出了答案——选择在新能源高涨之际率先做空蔚来
。

香橼资本给出了的理由十分充分：蔚来估值为未来12个月销售额的17至18倍
，而特斯拉的估值也只未来销售额的9倍，蔚来估值高的不合理。同时 ，香橼资本指出许多投资者现在是“赌徒
”心态，并非认可蔚来的成长空间和业务能力 。此外
，它认为国产Model?Y上市后会挤压蔚来ES6和EC6的市场
。

市场的反应证明了香橼资本的判断有其合理性，在遭遇做空72小时后 ，蔚来股价有所下跌。

与此同时
，传统车企也正在“转向”，丰田计划到2025年完成超过100万辆电动车 ，2030年电动汽车销量超过550万辆；宝马规划到2030年10年内销售700万辆电动车；大众表示2025年BEV销量目标为250万辆 。同时
，各大车企公布的产能规划也透露未来2年到5年内会迎来一波电动车产能大爆发。

种种信息透露出，新势力与传统车企接下来还有一场“大战 ” ，抢了先发优势的新势力能打赢有百年历史的汽车集团吗？?

——END——

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全球车企市值再迎巨变：蔚来/长城超通用/福特

昨晚
，蔚来的市值首次突破千亿美元，一度达到1003.94亿美元 ，股价更是大涨近10%
。根据最新的数据显示，虽然市值已回落至千亿美元之下
，但蔚来在全球车企市值排行中已升至第三名，身前只有特斯拉和丰田。近年来 ，只要与新能源拉上关系的车企
，市值都大幅上涨了

一年多前的这个时候，蔚来处于至暗时刻 ，巨额亏损
、大幅裁员、召回汽车等等的事件
，2019 年股票曾跌到 1 美元（红线）的蔚来汽车，缓解资金压力之后 ，在2020年
，市值相比低谷翻了11倍，超越比亚迪成为中国市值最高的车企 ，而蔚来的交付量尚不足比亚迪的零头 。

蔚来作为造车新势力的龙头之一
，全靠新能源汽车整体环境变化，直接给蔚来带来了利好 ，而且蔚来汽车在近期推出了ET7：

ET7应用了最新的蔚来自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving），配备新发布的超感系统Aquila 、超算平台Adam
，以及后续公布的自动驾驶算法和自动驾驶整车平台，将逐步实现高速
、城区、泊车 、换电等场景下的自动驾驶
。近来销量也有了不错的回暖。

蔚来汽车“固态电池
”的横空出世

这一块固态电池 ，对锂电池造成了巨大的冲击
，这也是推动股价的原因之一，让更多的投资者看好蔚来 。

相比目前主流应用液态锂电池 ，固态电池用固态电解质代替了液体电解液和隔膜
，在能量密度和安全性方面有极大提升
。不过，固态电池现阶段也面临许多技术障碍 ，比如快充性能不佳
、制备工艺复杂、成本较高等。

根据蔚来的财报来看
，2020年第二季度的营业毛利率有了转正，而且后期是一个持续的增长 ，海外的投行机构也是不断上调蔚来的评级
，但是正因为新能源大题材的推动也令蔚来走出了泥潭 。

目前在前面的就是特斯拉和丰田，新能源行业竞争也越发激烈 ，目前特斯拉牢牢占据着新能源高端市场，而蔚来改变策略去占据中端市场
，也是一个明智的抉择
。

蔚来的未来怎么样呢？

基于分部估值法，中金上调蔚来硬件(车辆销售)和软件(智能驾驶)部分的市值 ，并上调目标价42%至85美元
，对应44%上行空间。

另外，2025年中金预计蔚来硬件利润92亿人民币 ，30倍PE估值；软件应收163亿
，40倍PS估值，这个6500亿人民币 。用车服务业务营收51亿 ，按照PS 20倍估值。合计1.03万亿人民币
，2025年目标价103美元
。

我认为还是得结合当下大环境来判断，根据当前的发展趋势是看好蔚来的！

蔚来与比亚迪中国车企最高市值\"二人转\"背后意味着什么？

这一天终于来到 ，但是比我们想象的要快太多。

11月5日
，在美股上市的中国造车新势力股价再次创下新高，蔚来上涨6.23% ，股价报收每股37.71美元，市值也达到513.6亿美元（3411.7亿人民币）
，这一市值已经超过拥有百年造车历史的通用汽车，后者市值为504.3亿美元（3349.9亿人民币） ，至此
，蔚来成为全球汽车市场市值第7的汽车制造商，不仅超过通用 、宝马 ，更是超过上汽集团
，仅次于戴姆勒 。

然而这一次上涨的不仅仅蔚来汽车，而是整个中国汽车产业的集体狂欢
。同一天 ，理想汽车上涨5.24%
，小鹏汽车上涨23.3%，市值分别达到212亿美元
、208亿美元。

如果说过去特斯拉市值超过丰田是传统汽车和新时代汽车的分水岭 ，那么中国的蔚来市值赶超宝马、通用
，这是中国汽车在新赛道上的新起点 。

高市值的秘密

11月5日，美股全线上涨
。

美股六大科技股全线暴涨 ，苹果涨4.08%，亚马逊涨6.32%
，奈飞涨2%，谷歌涨6.09% ，Facebook涨8.32%
，微软涨4.82%。市值一夜狂飙超3000亿美元(折合人民币近两万亿元) 。与此同时，中国资产也疯了 ，A50大涨超2%
，并创历史新高
。中概股全线大涨。

当然蔚来能够有今天全球市值第7汽车制造商的成绩绝对不是依靠一天美股的增长，其实蔚来能够在短短时间内有快速的增长离不开其在整个市场对于新能源产业的看好 、困难中的韧劲以及全新产品的竞争能力 。

在谈论蔚来之前 ，先看一下特斯拉
。特斯拉在之前股价跌至200美元的时候Model?3的销量一直处于低位无法提高。特斯拉的这轮暴涨始于2019年底
，2019年10月至2020年2月期间，其涨幅超200% 。这一阶段 ，特斯拉业绩开始实现转正
，其中2019年Q3净利为1.43亿美元，而Model?3产销也在持续放量 ，并在上海建厂开始试运行。由此可见，此轮上涨可归因于销量持续上行
，同时实现连续季度盈利，导致市场对特斯拉成长性、盈利前景预期强化
。

而第二阶段主要是2020年3月至今 ，期间涨幅超400%。这一阶段上涨有一部分原因在于传统车企对汽车未来技术的积淀不足
，例如大众汽车ID.3软件问题迟迟得不到解决，让市场看到了特斯拉的优势壁垒正在不断扩建 ，使得其估值似乎也开始向科技股切换 。

再来看蔚来
，其实去年蔚来的处境非常糟糕
。从上海搬至合肥，多起电动车自燃 ，各路资本的清算可以说是其最艰难的时刻。蔚来没有未来似乎已经成为定局 。然而就在最困难的时刻未来也没有放弃
。

今年4月底蔚来获合肥政府70亿元融资
，从财务上看暂时化解其资金压力，随后发布Q2财报时 ，转正的毛利率
、现金流显示出蔚来基本面在不断改善。与此同时
，国家的补贴政策也带给蔚来利好，今年4月 ，国家出台最新的新能源汽车补贴政策，新能源乘用车补贴前售价须在30万元及以下
，但支持换电模式的车辆不受此规定限制 。蔚来量产的两款车型虽然售价都高于三十万元，但因其是换电模式而获政策支持
。

进入第三季度 ，不断攀升的交付量亦在证明其在特斯拉国产后的竞争中具备长期潜力
，这种认知扭转市场对蔚来竞争力的认可。今年10月份蔚来共交付5055辆，同比增长100.1％ ，月度交付数据创下新高
，且首次突破5000辆 。蔚来旗下三款车型——ES6、ES8和EC6在10月分别交付2695辆 、1477辆和883辆，首次月度大规模交付的EC6也呈现热销态势
。

自今年3月份以来 ，蔚来的销量已连续第8个月实现同比增长。截至10月末
，蔚来今年已累计交付31430辆，同比上涨111.4％；自2018年6月份至今 ，蔚来已合计交付63343辆 。

同样上海限牌政策的严格也给新能源车型更多的利好。逐渐演绎价值回归的蔚来
，再加上特斯拉“点燃”行业热情，顶起新能源板块估值天花板 ，也间接给予蔚来乐观的估值溢价
。

与此同时在今年10月29日，蔚来宣布该月的第?5,000辆电动汽车下线
，这意味着蔚来首次每月生产超过5,000辆EV。蔚来汽车正在开发一种新的150?kWh电池组，它将与目前提供的70?kWh ，84?kWh和100?kWh版本一起使用 。

上市之初
，蔚来市值不足70亿美元，如今却凭借超500亿美元的市值打败宝马
、通用 ，相当于1.7个福特
，近一年市值涨幅高达58.5%
。以市值计算，蔚来已经超过百度 ，乃至在中国互联网十大上市公司中排名第九。

销量增长
，产量增长，150度的大电池 ，蔚来汽车越来越像特斯拉
，但也走出了自己特色的路，但是和特斯拉在资本市场获得高估值的途径却异常相似 。

对于蔚来员工来说从去年的艰难状况到现在市值超过通用 ，心理的变化是巨大的
。蔚来内部员工表示：“感觉很爽，要更加努力工作。 ”在他们认为从艰难到获得认可
，能够拥有这样的结果是水到渠成，因为从去年到今年销量的提升证明了蔚来已经被市场所认可 。

“其实没有很大的影响
。
”当记者提及免费换电取消对未来的影响时 ，对方表示其实并没有什么影响
，“因为现在服务体系都上来了，免费换电取消 ，其实没有很大的影响
，现在对新能源车的需求更大了，现在品牌力做起来以后的市场会越来越好。”

对蔚来的未来乐观估计的不仅仅是蔚来自己的员工 ，根据摩根大通预计
，蔚来有望占据中国电动车市场约7%的市场份额，与此同时 ，其在高端电动汽车市场的占有率有望达到30% 。从短期来看
，上升的空间还在于蔚来三季报毛利率的进一步提升以及明年新轿车车型的亮相有望进一步提升其整体销量
。

小鹏汽车最新公布的销量数据极其亮眼。公司10月份总交付量为3040辆，同比增长229％ ，连续两个月达到3000台以上 。同时，今年1~10月小鹏汽车累计交付量已达到17117台
，同比增长64％。其中主力高端车型小鹏P7单月交付2104台，连续两个月达到单月2000台以上
。

理想10月份的交付量同样刷新其最高纪录。理想公布的10月份交付数据显示：?理想ONE在10月交付3692辆 ，连续三个月刷新单月交付量纪录 。同时
，10月份新增定单量也创下历史新高
。2020年1月至10月，理想ONE已累计交付21852辆。截至10月31日 ，理想汽车在全国已有41家零售中心
，覆盖36个城市 。

“新能源是能看五年成长的行业，所以估值会比较高
。 ”11月4日 ，华西证券策略分析师万科麟表示
，再加上现在新造车企的估值体系切换，与苹果等科技股对标 ，先炒预期
，只要新能源汽车行业一直成长，估值仍有望持续 ，想象空间也就大。

事实上，早在今年7月
，传统汽车厂商就已经感受到了来自新兴车企的压力 。今年以来，特斯拉凭借迅速上涨的股价在7月初超过传统汽车厂商巨头丰田汽车 ，成为全球市值最高的汽车企业
，而今其市值已经超过4000亿美元
。而今国内造车新势力蔚来又在市值上超过了百年汽车企业宝马。可见，新兴车企已经带给传统汽车厂商足够的压力了 。

全球汽车格局洗牌

如今随着中国汽车工业的发展 ，全球汽车格局已经发生了翻天覆地的变化
，至少从品牌市值来看，我们曾经的以为已经不再是我们以为的以为了
。

作为时下A股市场中中国整车企业市值的新一哥 ，截至11月5日收盘
，比亚迪股价收报于184.83元/股，再度创下历史新高。当天上汽集团的总市值为2943.4亿元 ，比亚迪总市值为4388.9亿元
，前者市值仅为后者市值的三分之二 。

今年7月，比亚迪的股价开始上升 ，首次以微弱的市值优势超越了上汽集团。但在四个月的时间里，股价持续上攻
，如今俨然已稳坐A股整车市值第一的宝座
。有分析称，比亚迪的股价上涨除了新能源业务外 ，入局苹果产业链也被认为是股价上涨的因素之一。据悉
，除了乘用车及新能源车业务外，比亚迪还拥有手机电子、动力电池 、半导体以及光伏等业务 。

无论比亚迪是因为什么原因达到如此高的市值 ，现在比亚迪已经超过了戴姆勒成为全球汽车市场市值第4的汽车制造商
，仅次于大众品牌
。

在整个全球汽车制造商市值前30的榜单中特斯拉超过丰田成为全球市值第一的汽车制造商这毋庸置疑，在前十名的排名中 ，比亚迪和蔚来分别位居第4以及第7
，然而当我们把视线放到更多的排名，正在处于转型期的上汽集团位列第11 ，仅次于宝马。

而还在怀疑自己能否挺过明年的长城汽车也以2076.1亿元的估值仅次于现代
，同时更是超过了福特 。虽然有成立6年时间的蔚来汽车能够超过了百年历史的通用，成立30年的长城汽车能够超过福特其实并不例外 ，但是长城汽车毕竟是一个传统车企，和福特处于同样的起跑线
，相比蔚来的超越，长城汽车的增长显得更加难得
。

而在长城汽车之后2位也是目前中国汽车行业的巨头吉利汽车 ，也是超过了铃木汽车
，位列第18位。

我们很难将长城汽车和福特相提并论，也很难将比亚迪和大众
、戴姆勒放在同一个维度进行评比 。但是从资本市场的角度来看 ，比亚迪已经拥有了和大众、戴姆勒比拼的力量
，蔚来也用了超过宝马 、法拉利的实力
。

相比宝马估值从700亿跌落至不到500亿，相比通用汽车10年时间依旧保持500亿的估值 ，中国汽车这10年已经是巨大的飞跃。

虽然从产品上来看
，新造车实力以及中国传统汽车企业和那些百年历史的品牌乃至超跑品牌还有一定的差距，但是从资本市场以及未来的估值来看 ，中国汽车品牌已经一改以往落后的固有形象
，可以能够和全球市场顶尖的品牌进行对抗 。

然而可以肯定的是，现在并不是能够庆功的时刻 ，资本往往充满泡沫，最终还是得回归到实实在在的产品上面
，蔚来汽车
、长城汽车、吉利汽车 、比亚迪
、理想、小鹏们还有很多需要解决的问题，而成功的道路也一定艰辛 ，但是随着市值的提升
，资本的进入，如虎添翼的他们能够拥有更多的力量去解决各种各样的问题
。

这是一个时代的切换 ，这是一个全新的纪元。就在前3天
，中国发布了《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，到2025年 ，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右
，定调了未来15年新能源汽车方向，也时时刻刻影响着新能源汽车产业未来的走向 。

中国汽车工业屹立于世界汽车之巅 ，一直是我们每个中国汽车人乃至每个中国人的梦想
，而随着新能源时代的到来，以及技术的不断变革 ，这一点也会像蔚来超过通用一样以比我们想象更快的速度到来。

文/林嘉浩

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最近，蔚来很火 ，火到什么程度呢？这么说吧
，同学在美国的奶奶现在都知道中国有个做汽车的叫蔚来 。

美国东部时间11月27日，蔚来汽车以728.41亿美元的总市值超越比亚迪 ，登顶中国最大市值车企宝座
。这下可不得了了
，这个一年前多次濒临窘境的蔚来，感觉最近半年坐上的火箭 ，股价直冲云霄。

紧接着的11月30日
，蔚来汽车美股收盘价下跌至50.53美元，总市值688.31亿 ，约合人民币4515.31亿元 。而比亚迪在北京时间12月1日的收盘价为176.31元/股
，总市值为4659.38亿元，又重新夺回国内车企市值位置
。

很多人会问 ，为什么国内市值最高的车企会是蔚来？蔚来、比亚迪的崛起背后又意味着什么？这就要从一些基础常识说起了。

蔚来估值接近未来12个月销售额的18倍！

这次随着着证券市场的交易交个不断攀升，Wind数据显示
，上周二蔚来的总市值占据国内首位，甚至涨到了全球车企第四位 ，第五位则是比亚迪
，全球汽车厂商市值排名中，已有两家中国公司跻身全球前五 ，加上第一的特斯拉
，全球前五有三家是新能源或者相关车企，第二和第三是传统车企丰田和大众 。

这里我要说的是 ，公司市值并不能简单的理解为公司价值
，但二者之间却相互发生影响，原则上 ，如果市值高于价值就应该卖出
，市值低于价值就可以考虑买进，这就是常规的价值投资
。

然而 ，蔚来又是属于哪种呢？

其实答案是很显然的，几乎没有一个理性的人会认为
，只卖出了几万台车，曾经四年亏损近300亿的车企会成为国内市值最大车企。

记得2018年蔚来赴美上市时 ，几乎大部分人对蔚来的"未来"表示质疑
，甚至在2019年，Bernstein的分析师认为应该将蔚来的目标价下调至低于1美元退市风险线的0.9美元！但资本市场就是这样"朴实无华" ，让你"丈二和尚摸不着头脑"
，当时真的在1美元左右买入的话，现在可是翻了50倍 ，秒秒钟让你财富自由！

雪中送炭的人不多
，锦上添花的却不少 。就在蔚来股价屡创新高时，连高盛也承认了低估了蔚来 ，将评级从卖出调升至中性
，目标价也从7.7美元上调至59美元，这样看来 ，蔚来汽车的股价还有差不多20%的提升空间
。

有看涨的，当然就会有看跌的。知名的做空机构香橼认为
，蔚来的股价应该在25美元才算合理，这样看来香橼认为蔚来的价值其实只有现在的一半 ，而两年前香橼认为蔚来的股价应该为7美元
，尽管总体趋势是看涨的，但是以目前的态势上看 ，接下来香橼依然要做空 。原因最主要是与特斯拉的对比
，从估值来看，蔚来目前的估值是未来12个月销售额的17-18倍 ，而特斯拉的仅为9倍
，并且仅仅在中国的销量就比蔚来高出两倍，在美国更是市占率接近50%。

与比亚迪不同 ，香橼认为现在买蔚来股票的多为投机者
，并不是真正看中公司本身的潜力，这一点我是认同的
。

造车新势力"崛起"的背后究竟是什么？

一年前造车新势力在找钱 ，一年后钱追着新势力跑，这就是资本市场。

资本是逐利的
，这一轮造车新势力赶上了"天时地利人和"，资本的顺势而为简直太正常了 。

11月初 ，国务院办公厅正式印发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》
，明确到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流 ，公共领域用车全面电动化
。近期的利好则是
，2021年起，国家生态文明试验区
、大气污染防治重点区域新增或更新公交、出租 、物流配送等公共领域车辆 ，新能源汽车比例不低于80%。

不仅如此
，在限牌限购城市，进一步放宽新能源牌照限制 。同样是11月 ，上海刚刚发布最严"限牌令"后
，按照国家总体部署，上海将免费新能源专用牌照的政策延期到2022年年底；不仅是上海 ，北京也将持续增加新能源牌照的供给，深圳放宽新能源汽车指标申请条件……

重大的政策利好
，加上新基建和技术的不断进步，国内新能源汽车市场前景一片光明
。

对于蔚来而言 ，虽然股票市场有高估的因素
，但是业绩支撑也是有的，三季度蔚来总营收45.26亿元 ，汽车销售毛利率14.5%
，共交付车辆12206台。预计第四季度，蔚来将交付1.65万至1.7万台 ，这样四季度营收将突破60亿
，甚至更高 。

不仅仅是蔚来，理想汽车三季度营收3.7亿美元 ，环比增幅高达29%
，预计4季度交付1.2万辆左右，总营收也将接近5亿美元；小鹏三季度营收2.931亿美元 ，环比巨量增长342.5%，三季度交付8578辆
，预计四季度交付将突破万辆大关，四季度营收也将突破60亿
。

在消费者层面 ，随着充电设施设备的不断普及
，消费新能源车的障碍正在逐一被攻破。目前最大障碍保值率问题也正在改善中，从汽车流通协会发布的来看 ，新能源二手车保值率相较去年上升不少
，客户终端交易量也有了小幅攀升 。

因此，无论是国家政策
、终端销售还是消费者的消费认同 ，新能源车企与造车新势力新一轮的投资热潮已经来临
。

写在最后：

坦率地说
，蔚来颠覆了我对国产车的很多认知，首先是售价 ，再就是服务、最后就是颜值和科技感
，这一次又改写了我对车企发展路径的思考，新势力造车在股票市场的泡沫先放在一边 ，肯定存在，这几乎是毫无争议的
，但是有国内这么强大的市场和政策支撑，蔚来 、小鹏
、理想还是有巨大的机会的 ，认真造好每一款车才是正道。

还是那句话
，树倒猢狲散，墙倒众人推 。

二级市场的不稳定一定还是需要一个稳定的造车态度来制衡 ，否则一有风吹草动
，你现在的高度就成了永恒。

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