潮汕2万的国产车

网上有关“潮汕2万的国产车 ”话题很是火热，小编也是针对潮汕2万的国产车寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您。

历经两年半的建设，宝能汽车首个自建工厂终于揭开面纱 。

11月8日 ，宝能汽车集团西安基地绿色智慧工厂宣布建成投产
，宝能自主研发的新能源xEV平台也迎来首车下线
。

首款车型是基于观致3打造而来的增程式电动车，新车有望明年上市。

乐逗汽车注意到 ，与当初基地开工时情景颇为类似
，此番工厂竣工投产仪式，也引来了陕西省委、西安市委一众领导班子高规格出席捧场 。

宝能集团方面 ，姚振华也率领一众企业高管悉数到场助阵，好不热闹
。陕西地方政府对宝能汽车项目如此重视
，背后原因不难理解。

毕竟经过前几年的“万宝之争
”，无论是宝能集团还是潮汕商人姚振华 ，可谓一战成名 。宝能和姚振华的大名
，业界无人不知无人不晓
。

姚老板来西安投资兴业，地方政府当然夹道相迎。

宝能集团董事长姚振华

加上最近这些年 ，尽管历经各种“牛鬼蛇神”和各路新造车势力的野蛮生长
，泡沫也频频受到挤压和刺破，宏观政策和趋势来看 ，新能源汽车领域仍是资本长期看好 、并竞相追捧的朝阳行当 。

于是我们看到
，继格力董明珠
、恒大许家印等商界大佬之后，靠金融和房地产等行业跻身为资本大鳄的宝能姚振华 ，也以资本为杠杆和抓手强势进军汽车行业。

与恒大造车一个路数
，宝能“脱虚向实 ”从房地产金融等行业，向汽车行业进军和转型 ，也是首先通过“买买买
”的方式
。

其相继斥巨资将观致汽车、长安PSA收入囊中，然后以造车为由头
，在全国多地投资建厂和跑马“圈地”。

公开信息显示，此次竣工投产的宝能西安基地 ，是继观致常熟工厂 、深圳长安PSA工厂之后
，宝能的第三个工厂制造基地 。

并且与西安基地相对应，宝能在诸如广州
、杭州、贵阳 、昆明等区域城市 ，也规划和正在建设多个大型研发制造基地
。

据乐逗汽车不完全统计
，参照此前宝能官方对外公布的上述各地工厂基地
、及对应的整车制造产能来看，到2025年宝能全球规划的整车产能高达数百万辆。

仅仅西安基地一期就有50万辆 ，全部建成投产总规划产能逾百万辆 。难怪宝能集团董事长姚振华信誓旦旦地表示：

“未来10年到15年时间
，宝能集团以打造国际一流汽车集团为目标，力争成为全球一流的汽车制造商、移动出行服务商 、综合服务提供商 ，成为重量级的汽车企业集团
。 ”

需要指出的是
，尽管宝能集团和姚老板这两年四处“放卫星
”，对外展现出了一副“不差钱”和全力进军汽车产业的决心和姿态。

但对于宝能和姚振华“杀入 ”汽车产业的动机与真实目的 ，业界一直不乏各种质疑 。

外界质疑和不相信宝能跟姚振华的原因，不外乎以下几点：

1、过去在金融和房地产领域
，“赚快钱”出名的宝能和姚振华，在资本市场和金融界“名声
”并不是很好
。素有“野蛮人”之称。

万宝之争后 ，2017年2月24日
，保监会列出宝能旗下子公司前海人寿险资违规六罪状，姚振华被禁入保险业10年 。姚老板留给外界的“野蛮人 ”
、“投机分子
”标签 ，进一步被坐实
。

2、汽车是个“大投入 、慢回报“的行业
，对于那些根基浅
、过往没有汽车行业经验的“门外汉”而言，跨界造车更是个极为“烧钱 ”的事情。

没有个一两百亿甚至更多资金投入 ，成功的概率极低 。

你看蔚来、理想 、小鹏
，以及乐视
、拜腾、博郡 、长江EV等，纵使已经融资和投入了上百亿资金 ，很多依旧前景不容乐观。最后能够真正活下去的
，屈指可数
。

格力董明珠信誓旦旦各种豪赌之后，依旧未能避免一地鸡毛和黯然退场。

3
、宝能手里已有的牌 ，也同样难以叫人看好 。

论资金实力，宝能再怎么豪横也是不及恒大许家印的；

论技术和产品
，无论是观致还是长安PSA，宝能此前斥资买下的都是些“没有竞争力被市场淘汰出局
”的弱选手 ，弱弱联合还是弱
。

事实上
，在宝能收购观致汽车之后的这两年，宝能并没有给观致带来多大的生机与活力。

宝能入主后首款新车观致7

观致品牌市场声量不见涨 ，旗下在售车型产品也乏善可陈
，九月份上市的观致7投入到市场上之后并没能激起一丝波澜 。

事实胜于雄辩，宝能和姚振华再有资源和实力 ，现有的观致品牌都没有扶持起来
，还谈啥未来几年要年销几百万辆，跻身全球知名车企集团行列？！

此外 ，透过本次宝能西安基地投产仪式
，一个小细节也足以窥见：宝能和姚振华大肆投资和进军汽车行业，并非真心想盘活观致和造车 ，某种意义上讲，更多的还是以造车之名为宝能集团贴上“脱虚向实”的新标签
。

不信你看看此次活动
，从现场布置到宣传基调，无不是围绕“宝能集团 ”、“宝能汽车
”在大做文章。

至于宝能进军汽车行业最直接 、也最具代表性的观致品牌 ，几乎被宝能彻底掩盖
，就连下线新车上的车牌，写的也是“宝能汽车”几个大字 。

极力凸显宝能淡化观致

白瞎了观致这个业界众所周知的品牌和logo
。在宝能汽车体系下 ，观致已然沦为了一个背景和道具。

试想
，无论是站在业界还是普罗大众消费者的角度，你说宝能汽车大伙儿基本上普遍难以有一个清晰的认知与概念 ，但你说观致十有八九都并不陌生 。

起码大家都知道观致是一个有鼻子有眼的汽车品牌
，而且一度是国产车“冲击高端化 ”的代名词
。所以宝能集团在传播层面，刻意强化和凸显宝能汽车
、淡化观致品牌 ，实在有些让人难以理解。

既然如此
，财大气粗的宝能明面上“杀
”到比亚迪老巢西安又如何，本质上姚振华和宝能系并非真心想盘活观致 。

是不是跑马“圈地”不好说 ，但宝能和姚老板造车“醉翁之意不在酒 ”已昭然若揭。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

除了品牌发展时间短之外
，雷克萨斯的产品力、知名度等等还是比不上BBA，卖得又更贵 ，所以没有办法和BBA平起平坐。

首先
，在中国的销量上，雷克萨斯确实和BBA差得比较远 ，知名度也是比不上 。

其实也是很好理解的
，销量越高 、保有量越大，车子在市场上面出来得越多 ，知道的人肯定也是越多
。

就好比
，街上的火锅店：“「嗯」火锅店？「哦」重庆。”“火锅店？「哦哦」成都 。
”是不是？

你看了多了之后，一说起火锅就是这么个概念了 ，是不是？

但其实
，潮汕牛肉火锅也是火锅呀，南方朋友知道多一点 ，但不至于人人都知道
。

哪怕去了美国，你说重庆火锅、超级spicy hot pot什么的
，也不太会想到潮汕的了。

所以说，雷克萨斯卖不过BBA ，主要是有3个方面的原因 。

首先，从车子本身来说的话 ，雷克萨斯很多车型和丰田是同平台的了
。

比如说：雷克萨斯ES和凯美瑞是共用发动机
、变速箱、底盘的。

买车
，我们消费者朋友就有可能会觉得：“实际上不就是换了个壳的丰田吗？ ”花双倍的价钱，买雷克萨斯就没有那么地划算了 。

一听叫“丰田
” ，就没有双倍的快乐
，对不对？

这就有点像什么？奥迪，奥迪不是也这么说：“就是换了个壳 ，高级点的大众嘛
。”是吧。

这种做法会让我们消费者产生一些心理的落差
，觉得雷克萨斯不够豪华，自然销量也上不去 。

就好比：10块钱本来可以买10包普通辣条 ，但老板说，2块1包的辣条其实是更好一点的
，是同一个集团出的更高级的东西。

那我买了5包之后发现：味道上，1块钱一包的和2块钱一包的 ，也没有差那么多
，我就觉得相对会比较难受
。

实际上，我们之前的视频是讲过的 ，雷克萨斯在原料选用 、装配标准
、新技术应用等等方面
，都是比丰田更高级，好很多的。

就好比：同样是耐克的鞋子 ，200块钱的、300块钱或者几百的都有 。

和加了气垫
，用了最新的技术的那种，大几千块 、上万的鞋子 ，脚感肯定也是不一样的
，虽然都叫“耐克 ”，对不对？

另外了 ，雷克萨斯的车子和BBA比，耐用性是比较突出的
，是比较不容易坏，可以开得比较久
。

是好 ，它是品质好的东西
，但这个和豪华气息没有什么太大的关系，对不对？

《新闻世界》期刊上面有篇论文的 ，《豪华型汽车的中国品牌形象战略——以宝马汽车为例》上面说。

对于豪华品牌来说
，汽车品质虽然是很重要，但一定要兼顾其他方面 ，要以综合素质站稳市场 。

别记
，说人话，雷克萨斯把汽车品质是做得很好 ，但是面子
、味道
，还比不上BBA
。

对于豪华车来说的话，我们买车的朋友们 ，耐用性是看重，你不能说比人家差。但是说
，因为你耐用性比别人好，我就认可你 ，没这回事情 。

反而是豪华程度、知名程度 、车辆性等能来得更为重要了
。

比如说：拿车辆性能来说好了
，普通车型上，ES200 ，173匹马力
，不算大的，百公里加速10.66s ，和家用车也没什么太大区别。

你这么想嘛
，1.4T朗逸都跑得比它快呀，更不用说BBA的同级的车型了 。

BBA当然现在也有跑得慢的 ，但是它现在有面子在这边撑嘛
，是吧？

从价格上来讲，雷克萨斯是顶着一个纯进口的光环的 ，定价是比较高，下不来的
，有关税的，没办法的
。

国产 ，它是不喜欢国产的
，那么销量也是不好上去的。

《汽车纵横》期刊上面有篇论文，《国产 ，还是进口？——中国消费者对乘用车国产与进口产地偏好差异的研究》上面说 。

在中国汽车市场
，消费者对进口车的偏好明显高于国产车，大家普遍认为进口车技术更先进
、性能更好 ，也更上档次。

“你买了个什么车？
”“我买了个进口车
。”听起来是一个给自己上面子的一件事情
，对不对？

雷克萨斯有纯进口的身份，确实是可以让我们买车的消费者觉得车子会更高级 ，但是
，塑造高级感的代价就是：销量跟不上去了。贵嘛，对不对？

华中师范大学硕士论文分享给你 ，《基于回归分析的我国汽车销量预测模型研究》上面讲 。

汽车价格上升，会导致消费者购买需求减少
，进口汽车的价格居高不下，就直接影响汽车消费的 ，尤其是销量
。

加价销售存在弊端

在定价比较高的情况下
，实际销售时还要再加个价，是不是？我干嘛呢？

“「唉」你好 ，欢迎光临雷克萨斯
，你要买这个车？加3万，不然没车 ，出门左转
，你买奔驰好了。 ”“好，我就去买奔驰 。
”就会有这种情况
。

对外经济贸易大学硕士论文分享给你 ，《在华豪华车企业市场营销策略研究——以沃尔沃汽车为例》上面说。

就是：入门的豪华车定价要更加亲民一点
，这样你品牌是有面子的，销售也是销售得起来的 ，这样会比较好 。

BBA卖得比雷克萨斯更好，名气又更大
，还没有加价，部分车型有优惠 ，雷克萨斯还要加个2万块钱
。

就是我刚才说的：“「哎呀」你不买的话我们也没有办法
，你不要加钱的话，要不去考虑一下宝马？”“「嗯」我就去买宝马好了。 ”对不对？

所以总而言之 ，雷克萨斯的产品力 、知名度
，确实达不到BBA的高度 。

在这种情况下，和丰田共用平台
、加价、纯进口这些手段 ，还对销量起到了一定的反作用
，自然也就没有办法去和BBA平起平坐了
。

雷克萨斯至今还没有国产，甚至宁愿在印度建厂 ，也不选择在中国
，这到底是为什么？难道印度朋友买雷克萨斯的特别特别多？

丰田和雷克萨斯到底有什么不一样？大家都说是换壳的，那个“换
” ，到底换在哪里？

大众集团不是也是换来换去的？它们销量怎么就是会相差得这么多？

有些朋友花20多万买个BBA，经常会被别人看不起
，说：“你就是为了买这个车标。”好，我问你：“这个车标到底值多少钱？ ”

把这个车标放到其他车上 ，那个车子会涨多少钱？

关于“潮汕2万的国产车”这个话题的介绍
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